| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-18页 |
| ·研究背景 | 第8-9页 |
| ·研究目的和意义 | 第9页 |
| ·国内外研究现状 | 第9-14页 |
| ·车队离散模型 | 第9-10页 |
| ·干线协调优化 | 第10-13页 |
| ·研究现状小结 | 第13-14页 |
| ·研究思路及技术路线 | 第14-16页 |
| ·研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 干线协调控制理论基础. | 第18-26页 |
| ·干线协调控制的基本条件 | 第18-19页 |
| ·干线协调控制的基本参数 | 第19-20页 |
| ·干线协调控制的协调方式 | 第20-22页 |
| ·单向交通街道 | 第21页 |
| ·双向交通街道 | 第21-22页 |
| ·干线协调控制的评价指标 | 第22-25页 |
| ·延误 | 第23页 |
| ·排队长度 | 第23-24页 |
| ·停车次数 | 第24页 |
| ·通行能力 | 第24页 |
| ·服务水平 | 第24-25页 |
| ·本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 左转影响下的车队离散模型研究. | 第26-46页 |
| ·数据采集 | 第26-28页 |
| ·调查时间和地点 | 第26页 |
| ·调查内容 | 第26-27页 |
| ·调查方法 | 第27-28页 |
| ·车队离散模型 | 第28-45页 |
| ·车队离散模型介绍 | 第29-31页 |
| ·左转影响下离散模型建立 | 第31-34页 |
| ·左转影响下离散模型验证 | 第34-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 基于车队离散特性分析的干线协调控制优化研究 | 第46-52页 |
| ·概述 | 第46-47页 |
| ·公共周期的确定 | 第47-48页 |
| ·相位差优化方法 | 第48-49页 |
| ·绿信比优化方法 | 第49-51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 基于 VISSIM 的干线协调控制方案仿真评价 | 第52-64页 |
| ·模拟软件 VISSIM 简介 | 第52-53页 |
| ·仿真设计方案 | 第53-56页 |
| ·仿真路段简介 | 第53页 |
| ·仿真方案设计 | 第53-56页 |
| ·仿真实验过程 | 第56-61页 |
| ·现状仿真和参数标定 | 第56-60页 |
| ·方案仿真 | 第60-61页 |
| ·实验结果与分析 | 第61-62页 |
| ·本章小结 | 第62-64页 |
| 结论 | 第64-66页 |
| 1. 主要研究成果 | 第64页 |
| 2. 论文展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72页 |