| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-31页 |
| ·课题研究背景 | 第13-14页 |
| ·我国综合交通的发展现状及存在的问题 | 第14-17页 |
| ·我国综合交通的发展现状 | 第14-16页 |
| ·我国综合交通系统中存在的问题 | 第16-17页 |
| ·综合交通协调发展相关研究综述 | 第17-23页 |
| ·综合交通及综合交通体系的概念 | 第17-18页 |
| ·协调发展的概念 | 第18-20页 |
| ·协调发展与可持续发展的关系 | 第20-21页 |
| ·协调发展研究综述 | 第21页 |
| ·交通运输协调发展研究综述 | 第21-22页 |
| ·现有交通运输协调发展研究的不足 | 第22-23页 |
| ·课题研究的目的与意义 | 第23-25页 |
| ·本文研究方法 | 第25-26页 |
| ·本文研究思路、逻辑结构、内容及主要创新点 | 第26-30页 |
| ·研究思路 | 第26-27页 |
| ·逻辑结构 | 第27页 |
| ·研究内容 | 第27-29页 |
| ·主要创新点 | 第29-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第二章 综合交通的影响因素分析 | 第31-45页 |
| ·灰色关联理论 | 第31-34页 |
| ·灰色系统及灰关联原理 | 第31-32页 |
| ·关联度计算步骤 | 第32-34页 |
| ·旅客运输的影响因素分析 | 第34-39页 |
| ·影响旅客运输的因素 | 第34页 |
| ·综合交通客运系统相关因素的数据收集 | 第34-35页 |
| ·铁路客运系统相关因素的灰关联计算 | 第35-36页 |
| ·公路客运系统相关因素的灰关联计算及结果分析 | 第36页 |
| ·水路客运系统相关因素的灰关联计算 | 第36-37页 |
| ·民航客运系统相关因素的灰关联计算 | 第37页 |
| ·综合交通客运系统相关因素的灰关联计算 | 第37-38页 |
| ·综合交通客运系统影响因素的综合分析 | 第38-39页 |
| ·货物运输的影响因素分析 | 第39-44页 |
| ·影响货物运输的因素 | 第39页 |
| ·综合交通货运系统相关因素的数据收集 | 第39-41页 |
| ·铁路货运系统相关因素的灰关联计算 | 第41页 |
| ·公路货运系统相关因素的灰关联计算 | 第41-42页 |
| ·水路货运系统相关因素的灰关联计算 | 第42页 |
| ·民航货运系统相关因素的灰关联计算 | 第42-43页 |
| ·综合交通货运系统相关因素的灰关联计算 | 第43页 |
| ·综合交通货运系统影响因素的综合分析 | 第43-44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 第三章 综合交通运量预测 | 第45-57页 |
| ·基于熵的组合预测模型研究 | 第46-49页 |
| ·熵权法的基本原理 | 第46页 |
| ·误差指标的选取与定义 | 第46-47页 |
| ·基于熵的组合预测模型权重的确定步骤 | 第47-48页 |
| ·基于熵的组合预测模型预测效果实证研究 | 第48-49页 |
| ·综合交通总运量预测 | 第49-56页 |
| ·预测方法的选取 | 第49-50页 |
| ·统计数据的采集 | 第50-51页 |
| ·单个运量预测模型 | 第51-52页 |
| ·运量的组合预测模型 | 第52-54页 |
| ·国民生产总值（GDP）的预测 | 第54-55页 |
| ·综合交通总运量的预测 | 第55-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 第四章 综合交通各运输方式的运行效率评价研究 | 第57-81页 |
| ·综合交通运输效率评价方法研究 | 第57-60页 |
| ·DEA模型选择 | 第57-58页 |
| ·DEA模型与原理 | 第58-59页 |
| ·DEA模型解的有关定理及其经济学含义 | 第59-60页 |
| ·DEA方法的特点 | 第60页 |
| ·DEA模型指标体系设置原则 | 第60页 |
| ·铁路运输运行效率评价分析 | 第60-65页 |
| ·指标体系的确立及数据的收集 | 第61页 |
| ·我国铁路运输的有效性量化 | 第61-62页 |
| ·我国铁路运输效率在时序上的变化特点 | 第62-63页 |
| ·我国铁路运输的规模收益分析 | 第63页 |
| ·我国铁路运输的投入剩余及产出亏空分析 | 第63-64页 |
| ·结论及建议 | 第64-65页 |
| ·公路运输运行效率评价分析 | 第65-71页 |
| ·指标体系的确立及数据的收集 | 第65-67页 |
| ·我国公路运输的有效性量化 | 第67-68页 |
| ·我国公路运输效率的区域分布特点 | 第68页 |
| ·我国公路运输的规模收益分析 | 第68-69页 |
| ·我国公路运输的投入剩余及产出亏空分析 | 第69-71页 |
| ·结论及对策 | 第71页 |
| ·我国民航运输效率评价分析 | 第71-76页 |
| ·指标体系的确立及数据的收集 | 第72-73页 |
| ·我国民航运输的有效性量化及分析 | 第73-74页 |
| ·我国民航运输效率在时序上的变化特点 | 第74页 |
| ·我国民航运输的规模收益分析 | 第74页 |
| ·我国民航运输的投入剩余及产出亏空分析 | 第74-75页 |
| ·结论及对策 | 第75-76页 |
| ·我国水路运输效率评价分析 | 第76-80页 |
| ·指标体系的确立及数据的收集 | 第76-77页 |
| ·水路运输的有效性量化 | 第77-78页 |
| ·我国水路运输效率在时序上的特点 | 第78页 |
| ·我国水路运输的规模收益分析 | 第78-79页 |
| ·我国水路运输的投入剩余及产出亏空分析 | 第79页 |
| ·结论及建议 | 第79-80页 |
| ·本章小结 | 第80-81页 |
| 第五章 综合交通运输方式间的协调性评价研究 | 第81-100页 |
| ·交通运输协调发展的DEA评价模型研究 | 第82-87页 |
| ·一子系统对另一子系统协调发展评价模型 | 第82-84页 |
| ·一子系统对另两个子系统协调发展评价模型 | 第84-85页 |
| ·两个系统之间协调效度及发展效度 | 第85页 |
| ·三个系统之间的协调效度及发展效度 | 第85-86页 |
| ·k个子系统间的协调效度及发展效度 | 第86-87页 |
| ·我国各运输方式间的协调发展评价研究 | 第87-97页 |
| ·交通运输子系统间协调发展的概念和内涵 | 第87页 |
| ·交通运输系统协调发展输入输出指标的设置 | 第87-88页 |
| ·数据采集 | 第88-89页 |
| ·数据处理 | 第89页 |
| ·两运输方式之间的综合效度 | 第89-92页 |
| ·计算三种运输方式之间的协调效度、发展效度及综合效度 | 第92-95页 |
| ·计算四种运输方式之间的协调效度、发展效度及综合效度 | 第95-97页 |
| ·我国综合交通协调发展存在的问题及政策建议 | 第97-99页 |
| ·我国综合交通协调发展存在的问题 | 第97-98页 |
| ·促进我国综合交通协调发展的政策建议 | 第98-99页 |
| ·本章小结 | 第99-100页 |
| 第六章 我国综合交通与社会经济协调发展评价研究 | 第100-106页 |
| ·交通与社会经济协调发展的综合效度计算 | 第100-101页 |
| ·投入产出指标的设置 | 第101页 |
| ·数据采集 | 第101-102页 |
| ·数据处理 | 第102页 |
| ·结果分析 | 第102-104页 |
| ·存在的问题及政策建议 | 第104页 |
| ·本章小结 | 第104-106页 |
| 第七章 结论与展望 | 第106-110页 |
| ·主要结论 | 第106-107页 |
| ·政策建议 | 第107-108页 |
| ·本文主要创新点 | 第108页 |
| ·存在的问题及展望 | 第108-110页 |
| 参考文献 | 第110-117页 |
| 致谢 | 第117-118页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第118页 |