| 中文摘要 | 第1-5页 |
| 英文摘要 | 第5-8页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1．1 引言 | 第8页 |
| 1．2 报价系统概述 | 第8-10页 |
| 1．2．1 传统报价系统 | 第8-9页 |
| 1．2．2 自动报价系统 | 第9页 |
| 1．2．3 航运企业自动报价系统 | 第9-10页 |
| 1．3 上海北方航运重庆分公司现状分析 | 第10-11页 |
| 1．3．1 公司简介 | 第10页 |
| 1．3．2 公司报价业务流程 | 第10-11页 |
| 1．3．3 公司报价中存在的问题 | 第11页 |
| 1．4 本课题的国内外研究现状和研究意义 | 第11-14页 |
| 1．4．1 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1．4．2 研究意义 | 第13-14页 |
| 2 信息集成化多式联运自动报价系统的解决方案 | 第14-22页 |
| 2．1 应用信息集成化多式联运自动报价系统的可行性分析 | 第14页 |
| 2．2 要解决的主要问题 | 第14-18页 |
| 2．2．1 运输成本分析 | 第14-16页 |
| 2．2．2 市场环境分析 | 第16-18页 |
| 2．2．3 客户特殊需求 | 第18页 |
| 2．2．4 报价算法原理 | 第18页 |
| 2．3 多式联运评估技术 | 第18-21页 |
| 2．4 关键技术 | 第21-22页 |
| 3 多式联运技术 | 第22-30页 |
| 3．1 引言 | 第22-23页 |
| 3．2 企业多式联运中存在的问题 | 第23-25页 |
| 3．3 国际集装箱多式联运发展趋势及特点 | 第25-26页 |
| 3．4 面向客户定置的动态规划模型 | 第26-30页 |
| 3．4．1 动态规划概述 | 第26页 |
| 3．4．2 客户定置的需求 | 第26页 |
| 3．4．3 动态规划模型求解实例 | 第26-30页 |
| 4 订价决策技术 | 第30-41页 |
| 4．1 多式联运运输价格的特点 | 第30-31页 |
| 4．2 订价决策的原则 | 第31-32页 |
| 4．3 订价决策的一般方法 | 第32-36页 |
| 4．3．1 成本订价法 | 第32-34页 |
| 4．3．2 需求弹性订价法 | 第34-35页 |
| 4．3．3 阶段订价法 | 第35页 |
| 4．3．4 反向订价法 | 第35页 |
| 4．3．5 系列产品快速报价法 | 第35页 |
| 4．3．6 保本订价法 | 第35-36页 |
| 4．4 差别订价的决策 | 第36-37页 |
| 4．4．1 概述 | 第36页 |
| 4．4．2 差别订价方法 | 第36-37页 |
| 4．4．3 差别订价的应用意义 | 第37页 |
| 4．5 报价评估 | 第37-40页 |
| 4．5．1 概述 | 第37页 |
| 4．5．2 企业投标报价存在问题分析 | 第37-38页 |
| 4．5．3 报价评估的内容 | 第38页 |
| 4．5．4 报价评估的方法 | 第38-40页 |
| 4．5．5 报价评估的意义 | 第40页 |
| 4．6 订价小结 | 第40-41页 |
| 5 信息集成化多式联运自动报价系统的开发及实施 | 第41-45页 |
| 5．1 系统功能模型 | 第41页 |
| 5．2 系统信息模型 | 第41-42页 |
| 5．3 系统主要功能的实现 | 第42-45页 |
| 6 结论 | 第45-46页 |
| 致谢 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-49页 |