| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 1 绪论 | 第10-21页 |
| ·汽车被动安全研究的意义 | 第10-11页 |
| ·汽车正面碰撞抗撞性研究意义及国内外研究现状 | 第11-15页 |
| ·汽车正面碰撞抗撞性研究意义 | 第11-13页 |
| ·汽车正面碰撞抗撞性国内外研究现状 | 第13-15页 |
| ·汽车正面碰撞抗撞性研究方法 | 第15-16页 |
| ·各国汽车安全法规及NCAP 中对汽车正面抗撞性的规定 | 第16-19页 |
| ·各国汽车法规对汽车正面抗撞性的规定 | 第16-18页 |
| ·NCAP 中有关汽车正面抗撞性的规定 | 第18-19页 |
| ·本文研究背景与研究内容 | 第19-21页 |
| 2 虚拟试验研究方法和理论基础 | 第21-30页 |
| ·虚拟试验方法 | 第21-23页 |
| ·虚拟试验概念 | 第21页 |
| ·汽车被动安全虚拟试验 | 第21-22页 |
| ·汽车被动安全虚拟试验的主要应用 | 第22-23页 |
| ·虚拟试验理论基础 | 第23-29页 |
| ·有限元理论 | 第23-27页 |
| ·多刚体理论 | 第27-29页 |
| ·本章小结 | 第29-30页 |
| 3 偏置壁障块模型的建立和验证 | 第30-38页 |
| ·仿真软件介绍 | 第30-31页 |
| ·仿真平台—LS_DYNA | 第30-31页 |
| ·前后处理平台—HYPERMESH | 第31页 |
| ·偏置壁障块模型的建立和验证 | 第31-36页 |
| ·偏置壁障块模型的建立 | 第31-34页 |
| ·偏置壁障块模型有效性验证 | 第34-36页 |
| ·本章小结 | 第36-38页 |
| 4 汽车整车有限元模型的建立和验证 | 第38-45页 |
| ·轿车全宽正面碰撞有限元模型的建立 | 第38-41页 |
| ·汽车碰撞建模流程 | 第38-39页 |
| ·轿车整车有限元模型的建立 | 第39-40页 |
| ·轿车全宽正面碰撞有限元模型的建立 | 第40-41页 |
| ·轿车全宽正面碰撞有限元模型的验证 | 第41-44页 |
| ·碰撞变形结果 | 第41-42页 |
| ·加速度曲线对比 | 第42-44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 5 汽车40%偏置碰撞模拟分析 | 第45-56页 |
| ·轿车40%偏置碰撞模型的建立 | 第45-46页 |
| ·车辆对可变形壁障的定位 | 第45-46页 |
| ·偏置碰撞控制参数设定 | 第46页 |
| ·40%偏置碰撞仿真结果分析 | 第46-51页 |
| ·汽车的运动情况 | 第46-47页 |
| ·车身变形分析 | 第47-48页 |
| ·车身加速度分析 | 第48-49页 |
| ·偏置碰撞能量分析 | 第49-51页 |
| ·轿车40%偏置碰撞抗撞性分析 | 第51-55页 |
| ·汽车40%偏置碰撞的简化物理模型 | 第51-52页 |
| ·轿车40%偏置碰撞抗撞性分析 | 第52-54页 |
| ·轿车40%偏置碰撞抗撞性改进方向 | 第54-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 6 汽车40%偏置碰撞抗撞性对策和改进设计研究 | 第56-73页 |
| ·40%偏置碰撞抗撞性改进对策 | 第56-58页 |
| ·乘员舱的高强度钢加强件设计研究 | 第58-62页 |
| ·高强度钢介绍 | 第58-60页 |
| ·乘员舱加强件改进设计 | 第60-61页 |
| ·仿真结果对比与分析 | 第61-62页 |
| ·前纵梁抗撞性改进设计研究 | 第62-66页 |
| ·前纵梁的加强筋板改进设计 | 第63-64页 |
| ·仿真结果对比与分析 | 第64-66页 |
| ·前纵梁的连接有效性改进研究 | 第66-68页 |
| ·前纵梁的连接有效性改进 | 第66-67页 |
| ·仿真结果对比与分析 | 第67-68页 |
| ·碰撞吸能盒与保险杠的吸能改进设计研究 | 第68-72页 |
| ·碰撞吸能盒与保险杠的吸能改进设计 | 第68-70页 |
| ·仿真结果对比与分析 | 第70-72页 |
| ·本章小结 | 第72-73页 |
| 7 结论与展望 | 第73-75页 |
| ·结论 | 第73-74页 |
| ·展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 附录 | 第81页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表的学术论文目录 | 第81页 |