兰渝铁路主要技术标准的综合优化研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| ·引言 | 第11-13页 |
| ·铁路主要技术标准综合优化思想 | 第13-17页 |
| ·铁路主要技术标准选择的传统方法及其不足 | 第13-14页 |
| ·铁路主要技术标准综合优化思想的研究现状 | 第14-17页 |
| ·主要工作内容及技术路线 | 第17-18页 |
| 第2章 模型参变量的选择 | 第18-30页 |
| ·系统分析和设计参变量的选择 | 第18-23页 |
| ·主要技术标准综合优化的建模方法 | 第23-26页 |
| ·理论分析法 | 第23-24页 |
| ·基于统计资料的回归分析法 | 第24页 |
| ·试验定线法 | 第24-25页 |
| ·计算机仿真方法 | 第25-26页 |
| ·兰渝铁路主要技术标准的选取 | 第26-27页 |
| ·运量增长模式及计算参数的选取 | 第27-30页 |
| ·运量增长模式 | 第27-29页 |
| ·计算参数的选取 | 第29-30页 |
| 第3章 工程费的数学模型 | 第30-42页 |
| ·工程费的组成 | 第30-31页 |
| ·主体工程量的计算 | 第31-37页 |
| ·土石方工程量的计算 | 第32-37页 |
| ·桥隧工程量的计算 | 第37页 |
| ·工程费的数学模型 | 第37-42页 |
| 第4章 运营费的数学模型 | 第42-60页 |
| ·列车牵引计算 | 第42-47页 |
| ·作用于列车各力的表达式 | 第42-46页 |
| ·作用在列车上的合力 | 第46-47页 |
| ·单位合力曲线 | 第47-49页 |
| ·列出单位合力表 | 第47-49页 |
| ·绘制单位合力图 | 第49页 |
| ·运营费的数学模型 | 第49-60页 |
| ·与行车量有关的运营费 | 第49-57页 |
| ·固定设备维修费的数学模型 | 第57-58页 |
| ·附加维修费的数学模型 | 第58-59页 |
| ·运营费的数学模型 | 第59-60页 |
| 第5章 机车、车辆购置费 | 第60-65页 |
| ·机车车辆购置费 | 第60-61页 |
| ·机车购置费模型 | 第60页 |
| ·补机购置费模型 | 第60-61页 |
| ·车辆购置费模型 | 第61页 |
| ·货物延滞费数学模型 | 第61页 |
| ·展线系数 | 第61-65页 |
| ·曲线坡度减缓 | 第62页 |
| ·小半径曲线粘降减缓 | 第62-63页 |
| ·隧道坡度折减 | 第63页 |
| ·设置车站引起的高程损失 | 第63页 |
| ·设置曲线绕道引起的展线 | 第63-64页 |
| ·展线系数 | 第64-65页 |
| 第6章 优化模型和优化结果 | 第65-78页 |
| ·目标函数的建立 | 第65-66页 |
| ·约束函数的建立 | 第66-70页 |
| ·功能约束函数 | 第66-68页 |
| ·几何约束条件 | 第68-70页 |
| ·综合优化模型及优化方法的选择 | 第70-78页 |
| ·综合优化模型 | 第70页 |
| ·综合优化模型的优化方法 | 第70-76页 |
| ·优化计算结果及分析 | 第76-78页 |
| 结论 | 第78-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-83页 |
| 附录1 | 第83-85页 |
| 附录2 | 第85-107页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第107页 |
