基于降低船舶EEDI、EEOI值的总能系统分析
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-20页 |
| ·选题的意义及目的 | 第9-12页 |
| ·所选课题的题目及课题来源 | 第12页 |
| ·国内外研究现状 | 第12-18页 |
| ·EEDI研究现状 | 第12-14页 |
| ·EEOI研究现状 | 第14-15页 |
| ·总能系统研究现状 | 第15-17页 |
| ·总能系统热力学分析现状 | 第17-18页 |
| ·本文的主要工作 | 第18-20页 |
| 第2章 国际海事组织相关减排规则 | 第20-27页 |
| ·EEDI的发展历程 | 第20-21页 |
| ·EEDI公式分析与比较 | 第21-24页 |
| ·EEOI的发展历程 | 第24-25页 |
| ·EEOI公式分析 | 第25-26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 船舶总能系统分析理论 | 第27-36页 |
| ·船舶总能系统组成及其演变 | 第27-33页 |
| ·基本组成 | 第27-28页 |
| ·动力余热发电系统的结构形式 | 第28-33页 |
| ·总能系统热力学分析理论 | 第33-35页 |
| ·热平衡分析理论 | 第33页 |
| ·(?)平衡分析理论 | 第33-35页 |
| ·本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 总能系统的热力学分析模型及编程 | 第36-59页 |
| ·船舶总能系统设备单元的简化 | 第36-40页 |
| ·船舶总能系统热力学分析模型的建立 | 第40页 |
| ·船舶总能系统各单元模型的建立 | 第40-47页 |
| ·主机单元(?)分析模型的建立 | 第40-44页 |
| ·伙食库制冷单元(?)分析模型的建立 | 第44-47页 |
| ·各单元模型中热物性参数的计算 | 第47-56页 |
| ·单元中热量(?)和冷量(?)的计算 | 第47-48页 |
| ·单元中稳流工质的焓(?)计算 | 第48-49页 |
| ·烟气(?)的计算 | 第49-52页 |
| ·水及水蒸气(?)的计算 | 第52-54页 |
| ·空气(?)的计算 | 第54-55页 |
| ·制冷剂(?)的计算 | 第55页 |
| ·燃料的(?)计算 | 第55-56页 |
| ·船舶总能系统(?)分析程序的编制 | 第56-58页 |
| ·编程语言的选择 | 第56-57页 |
| ·(?)分析程序的层次结构 | 第57页 |
| ·(?)分析程序的计算过程 | 第57-58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 实船分析 | 第59-72页 |
| ·实船数据 | 第59-64页 |
| ·计算结果及分析 | 第64-70页 |
| ·船舶总能系统各单元设备(?)效率的数量分析 | 第65-67页 |
| ·船舶总能系统各单元设备(?)损失的数量分析 | 第67-69页 |
| ·船舶总能系统各单元设备(?)损失系数的数量分析 | 第69-70页 |
| ·能效提高分析 | 第70-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 第6章 结论与展望 | 第72-75页 |
| ·总结 | 第72-73页 |
| ·全文工作总结 | 第72-73页 |
| ·本文研究结论 | 第73页 |
| ·本文创新点 | 第73-74页 |
| ·下步工作展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 攻读硕士学位期间参加的项目、发表的论文和参编书籍 | 第79页 |
