城市轨道交通客运组织优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 前言 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.4 研究内容 | 第12页 |
| 1.5 研究方法 | 第12-15页 |
| 第二章 相关理论概述 | 第15-25页 |
| 2.1 服务质量 | 第15页 |
| 2.2 城市轨道客运组织服务质量理论 | 第15-17页 |
| 2.2.1 城市轨道客运组织服务质量概念 | 第15-17页 |
| 2.2.2 城市轨道客运组织服务质量特点 | 第17页 |
| 2.3 城市轨道客运组织服务质量影响因素分析 | 第17-23页 |
| 2.3.1 运营质量 | 第18-20页 |
| 2.3.2 感知质量 | 第20-23页 |
| 2.4 城市轨道交通服务评价 | 第23-25页 |
| 2.4.1 城市轨道交通服务评价概念 | 第23页 |
| 2.4.2 城市轨道交通服务评价体系与方法 | 第23-25页 |
| 第三章 TJ地铁3号线客流现状及特征分析 | 第25-35页 |
| 3.1 TJ地铁3号线简介 | 第25-26页 |
| 3.2 TJ地铁3号线客流现状 | 第26-28页 |
| 3.2.1 TJ地铁3号线现状客流分析 | 第26页 |
| 3.2.2 TJ地铁3号线客流构成分析 | 第26-28页 |
| 3.3 TJ地铁3号线客流特征分析 | 第28-35页 |
| 3.3.1 TJ地铁3号线客流时间分布特征 | 第28-30页 |
| 3.3.2 TJ地铁3号线车站客流特征 | 第30-32页 |
| 3.3.3 TJ地铁3号线换乘站客流特征 | 第32-35页 |
| 第四章 TJ地铁3号线客运组织服务测评 | 第35-45页 |
| 4.1 TJ地铁3号线调查问卷 | 第35页 |
| 4.1.1 调查对象 | 第35页 |
| 4.1.2 调查工具 | 第35页 |
| 4.2 TJ地铁3号线调查问卷实施 | 第35-41页 |
| 4.2.1 问卷调查发放与回收 | 第35-36页 |
| 4.2.2 问卷信效度分析 | 第36-39页 |
| 4.2.3 服务质量评价 | 第39-41页 |
| 4.3 TJ地铁3号线客运组织问题分析 | 第41-45页 |
| 4.3.1 换乘站结构设计问题 | 第41-42页 |
| 4.3.2 站内配套设备问题 | 第42页 |
| 4.3.3 站内服务水平问题 | 第42-43页 |
| 4.3.4 站内客流引导问题 | 第43-45页 |
| 第五章 TJ地铁3号线客运组织优化建议 | 第45-51页 |
| 5.1 TJ地铁3号线运营组织方案优化 | 第45-48页 |
| 5.1.1 增加行车密度 | 第45页 |
| 5.1.2 完善站内配套设备与客流量的匹配度 | 第45-46页 |
| 5.1.3 提升站内总体客运服务管理水平 | 第46-47页 |
| 5.1.4 加强站内重点环节的客流引流能力 | 第47-48页 |
| 5.2 TJ地铁3号线与其他方式衔接改善 | 第48-49页 |
| 5.2.1 TJ地铁3号线与公交衔接 | 第48页 |
| 5.2.2 TJ地铁3号线与私家车衔接 | 第48页 |
| 5.2.3 TJ地铁3号线与出租车衔接 | 第48页 |
| 5.2.4 TJ地铁3号线与自行车、步行衔接 | 第48-49页 |
| 5.3 TJ地铁3号线突发大客流运营组织优化设计 | 第49-51页 |
| 5.3.1 TJ地铁3号线客运组织措施 | 第49-50页 |
| 5.3.2 TJ地铁3号线行车组织措施 | 第50-51页 |
| 第六章 结论与展望 | 第51-53页 |
| 6.1 研究总结 | 第51页 |
| 6.2 研究展望 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-57页 |
| 发表论文和参加科研情况 | 第57-59页 |
| 附表 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61页 |
