| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-13页 |
| 1.1.1 十九大关注交通“交通强国”指明发展方向 | 第10页 |
| 1.1.2 北京城市总体规划首次提出以公共交通引领职住平衡 | 第10-11页 |
| 1.1.3 《京津冀协同发展规划纲要》等相关政策的推动 | 第11-13页 |
| 1.2 相关概念界定 | 第13-17页 |
| 1.2.1 职住平衡 | 第13页 |
| 1.2.2 轨道交通 | 第13-16页 |
| 1.2.3 轨道交通走廊区域 | 第16页 |
| 1.2.4 城市轨道交通系统 | 第16-17页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第18-19页 |
| 1.4 研究目的与意义 | 第19-20页 |
| 1.5 研究内容与方法 | 第20-22页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第20页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第20-22页 |
| 1.6 研究框架 | 第22-23页 |
| 第二章 基于轨道交通的职住空间研究 | 第23-36页 |
| 2.1 城市轨道交通的发展现状 | 第23-30页 |
| 2.1.1 城市交通拥堵状况 | 第23-25页 |
| 2.1.2 城市轨道交通的发展 | 第25-28页 |
| 2.1.3 轨道交通网络的生长与北京的职住分布 | 第28-30页 |
| 2.2 轨道交通引导的职住分布 | 第30-33页 |
| 2.2.1 围绕轨道交通建设的人口流动 | 第30-33页 |
| 2.2.2 围绕轨道交通的城市空间建设 | 第33页 |
| 2.3 轨道交通引导的职住空间 | 第33-36页 |
| 2.3.1 职住关系准确识别 | 第33-34页 |
| 2.3.2 住房结构较为单一 | 第34页 |
| 2.3.3 年龄构成的需求差异 | 第34页 |
| 2.3.4 公服资源空间分布不均 | 第34-36页 |
| 第三章 轨道交通走廊区域职住空间影响因素分析 | 第36-45页 |
| 3.1 轨道交通对职住平衡的影响 | 第36-41页 |
| 3.1.1 通勤距离和通勤时间对职住平衡的影响 | 第36-37页 |
| 3.1.2 进出站接驳对车站影响范围的影响 | 第37-39页 |
| 3.1.3 停车换乘站点资源 | 第39-41页 |
| 3.2 住房区位条件对职住平衡的影响 | 第41-43页 |
| 3.3 城市居民通勤成本评价 | 第43-44页 |
| 3.4 小结 | 第44-45页 |
| 第四章 以房山-9号线为例的实证分析 | 第45-71页 |
| 4.1 研究区域概况 | 第46-50页 |
| 4.1.1 房山区功能定位 | 第46-47页 |
| 4.1.2 房山线对沿线用地布局的影响 | 第47-50页 |
| 4.2 房山线走廊区域职住分析 | 第50-57页 |
| 4.2.1 地铁沿线地区土地区位分析 | 第50-51页 |
| 4.2.2 房山线站点区域职住空间分析 | 第51-57页 |
| 4.3 房山-9号线影响职住平衡因素分析 | 第57-65页 |
| 4.3.1 基于职住平衡的个体因素分析 | 第57-60页 |
| 4.3.2 基于职住平衡的居民通勤概况 | 第60-63页 |
| 4.3.3 基于职住平衡的居住因素分析 | 第63-65页 |
| 4.4 轨道交通接驳创新 | 第65-68页 |
| 4.4.1 公交摆渡车 | 第66-67页 |
| 4.4.2 P+R停车场 | 第67-68页 |
| 4.5 结论 | 第68-71页 |
| 4.5.1 房山-9号线职住分离现象严重、通勤压力较大 | 第68页 |
| 4.5.2 居住条件不完善制约轨道交通走廊地区发展 | 第68-69页 |
| 4.5.3 交通条件与新城发展不协调 | 第69页 |
| 4.5.4 我国应借鉴邻国日本通过TOD模式解决城市问题 | 第69-71页 |
| 第五章 轨道交通沿线空间发展优化策略 | 第71-78页 |
| 5.1 以职住平衡为导向的轨道交通的转型发展 | 第71-72页 |
| 5.2 轨道站点与节点功能耦合 | 第72-75页 |
| 5.2.1 改造站点周边环境，实现交通接驳零距离 | 第72-73页 |
| 5.2.2 加强多元化轨道运营组织模式 | 第73-74页 |
| 5.2.3 系统优化与推广 | 第74-75页 |
| 5.3 职住平衡视角下站点影响用地的协同 | 第75-78页 |
| 5.3.1 合理选择居住类型,推动边缘区保障房的建设 | 第75页 |
| 5.3.2 提倡“多走廊”、“多中心”的城市交通发展 | 第75-76页 |
| 5.3.3 加强各站点周边土地混合度的使用 | 第76-77页 |
| 5.3.4 提高就业功能区的服务质置，加强居住功能 | 第77-78页 |
| 第六章 结论与展望 | 第78-81页 |
| 6.1 主要结论 | 第78-79页 |
| 6.2 研究不足与展望 | 第79-81页 |
| 6.2.1 研究不足 | 第79-80页 |
| 6.2.2 研究展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 附录A | 第85-87页 |
| 在学期间的研究成果 | 第87-88页 |
| 致谢 | 第88页 |
