| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 1 绪论 | 第7-15页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第7-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第7-8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外相关研究的现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.3 研究综述 | 第12页 |
| 1.3 研究方法与内容 | 第12-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第13-15页 |
| 2 A海事廉政风险防控现状分析 | 第15-22页 |
| 2.1 A海事廉政风险防控的基本情况 | 第15-16页 |
| 2.1.1 海事工作主要内容 | 第15页 |
| 2.1.2 海事廉政风险特殊性 | 第15-16页 |
| 2.1.3 海事容易出现廉政风险的环节 | 第16页 |
| 2.2 A海事廉政风险防控现存问题 | 第16-20页 |
| 2.2.1 计划方面存在的问题 | 第19页 |
| 2.2.2 执行方面存在的问题 | 第19页 |
| 2.2.3 考核方面存在的问题 | 第19-20页 |
| 2.2.4 修正方面存在的问题 | 第20页 |
| 2.3 A海事廉政风险防控问题成因 | 第20-22页 |
| 2.3.1 思想道德因素 | 第20-21页 |
| 2.3.2 岗位职责因素 | 第21页 |
| 2.3.3 业务流程因素 | 第21页 |
| 2.3.4 制度机制因素 | 第21页 |
| 2.3.5 外部环境因素 | 第21-22页 |
| 3 A海事廉政风险防控方案 | 第22-34页 |
| 3.1 理论基础 | 第22-24页 |
| 3.1.1 PDCA理论 | 第22-24页 |
| 3.1.2 风险管理理论 | 第24页 |
| 3.2 国内外经验 | 第24-26页 |
| 3.2.1 国内经验 | 第24-25页 |
| 3.2.2 国外经验 | 第25-26页 |
| 3.3 方案设计 | 第26-32页 |
| 3.3.1 方案设计的原则、目标及思路 | 第26-27页 |
| 3.3.2 方案设计的主要内容 | 第27-32页 |
| 3.4 方案的可行性分析 | 第32-34页 |
| 3.4.1 现有环境条件分析 | 第32-33页 |
| 3.4.2 经济和社会成本分析 | 第33页 |
| 3.4.3 预期效果分析 | 第33-34页 |
| 4 保障措施 | 第34-39页 |
| 4.1 完善组织模式,增强激励机制 | 第34-35页 |
| 4.1.1 加强组织领导 | 第34页 |
| 4.1.2 加大法规培训 | 第34页 |
| 4.1.3 树立先进典型 | 第34-35页 |
| 4.1.4 加强廉政教育 | 第35页 |
| 4.2 构建全方位监督机制,拓宽廉政风险监督渠道 | 第35-36页 |
| 4.2.1 构建全方位的廉政风险防控体系 | 第35页 |
| 4.2.2 健全完善监督网络 | 第35-36页 |
| 4.2.3 丰富群众参与廉政风险防控的平台 | 第36页 |
| 4.3 完善廉政风险防控体系 | 第36-37页 |
| 4.3.1 探索建立三权制约的权力模式 | 第36页 |
| 4.3.2 制定并完善预防腐败基础性法律法规 | 第36-37页 |
| 4.3.3 建立并完善预廉政风险防控制度的激励与约束机制 | 第37页 |
| 4.4 提升廉政风险防控的长效性与科学性 | 第37-38页 |
| 4.4.1 加强廉政风险数据收集 | 第37页 |
| 4.4.2 扩大海事廉政风险防控范围 | 第37页 |
| 4.4.3 完善分级管理的响应防控机制 | 第37-38页 |
| 4.5 健全廉政风险防控的协作机制 | 第38-39页 |
| 4.5.1 创建海事纪检监察的内部协协作制度 | 第38页 |
| 4.5.2 建立行之有效的外部协作模式 | 第38-39页 |
| 结论 | 第39-40页 |
| 参考文献 | 第40-42页 |
| 附录A 访谈提纲 | 第42-43页 |
| 致谢 | 第43-45页 |