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电动汽车辅助调频策略研究

中文摘要第12-13页
ABSTRACT第13-14页
主要符号对照表第15-17页
第一章 绪论第17-30页
    1.1 研究背景与研究意义第17-21页
        1.1.1 研究背景第17-20页
        1.1.2 研究意义第20-21页
    1.2 电动汽车与电网调频第21-25页
        1.2.1 电动汽车第21-22页
        1.2.2 电网调频第22-23页
        1.2.3 电动汽车V2G技术第23-25页
        1.2.4 电动汽车辅助调频的优势第25页
    1.3 国内外研究现状第25-27页
    1.4 本文主要工作第27-30页
第二章 电动汽车辅助调频体系机制与模型第30-40页
    2.1 电动汽车参与调频服务的调度体系第30-32页
        2.1.1 电动汽车参与调频体系第31页
        2.1.2 调度体系各层级功能第31-32页
    2.2 电动汽车参与调频机制第32-36页
        2.2.1 聚合机制第32-33页
        2.2.2 通信机制第33-34页
        2.2.3 市场机制第34-36页
    2.3 电动汽车集中商辅助调频模型第36-37页
        2.3.1 电力系统频率调节基本控制模型第36页
        2.3.2 电动汽车频率调节控制模型第36-37页
        2.3.3 电动汽车群聚合辅助调频模型第37页
    2.4 算例分析第37-39页
        2.4.1 参数设置第37-38页
        2.4.2 结果分析第38-39页
    2.5 本章小结第39-40页
第三章 计及用户需求的电动汽车调频状态识别第40-56页
    3.1 电动汽车行为特征分析第40-43页
        3.1.1 私家车行为特征分析第40-41页
        3.1.2 公交车行为特征分析第41-42页
        3.1.3 公务车行为特征分析第42-43页
        3.1.4 出租车行为特征分析第43页
    3.2 电动汽车分时管理模式第43-46页
        3.2.1 电动私家车分时管理模式第44-45页
        3.2.2 电动公交车分时管理模式第45-46页
        3.2.3 电动公务车分时管理模式第46页
    3.3 电动汽车辅助调频状态识别第46-50页
        3.3.1 电动汽车调频状态分类第46-47页
        3.3.2 电动汽车调频状态划分第47-48页
        3.3.3 电动汽车调频状态识别第48-50页
    3.4 算例分析第50-55页
        3.4.1 参数设置第50-51页
        3.4.2 不同SOC值调频状态划分第51-53页
        3.4.3 不同调频状态电动汽车数量计算第53-55页
    3.5 本章小结第55-56页
第四章 电动汽车调频容量确定法的研究第56-62页
    4.1 电动汽车调频容量第56-58页
        4.1.1 向上调频容量第56-57页
        4.1.2 向下调频容量第57-58页
    4.2 基于调频状态识别的电动汽车群调频容量计算方法第58-60页
    4.3 算例分析第60-61页
        4.3.1 仿真参数与情景设置第60页
        4.3.2 各类型电动汽车出行数据第60页
        4.3.3 电动汽车群调频容量计算第60-61页
    4.4 本章小结第61-62页
第五章 电动汽车优化辅助调频策略第62-74页
    5.1 电动汽车辅助调频优化调度模型第62-65页
        5.1.1 集中商辅助调频收益模型第63-64页
        5.1.2 约束条件第64-65页
    5.2 基于调频状态识别的调频收益计算方法第65-69页
    5.3 算例分析第69-73页
        5.3.1 集中商收益分析第70-71页
        5.3.2 电动汽车充、放电优化结果分析第71页
        5.3.3 电池损耗费用影响分析第71-73页
    5.4 本章小结第73-74页
第六章 结论与展望第74-76页
    6.1 本课题研究成果第74-75页
    6.2 有待进一步完成的工作第75-76页
参考文献第76-81页
攻读学位期间取得的研究成果第81-82页
致谢第82-83页
个人简况及联系方式第83-84页

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