飞机结构件筋特征快速数控编程技术研究与实现
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-21页 |
| ·引言 | 第13页 |
| ·飞机结构件筋特征数控编程的难点和特点 | 第13-14页 |
| ·基于特征的数控编程技术研究现状 | 第14-19页 |
| ·特征定义及分类 | 第14-15页 |
| ·特征识别 | 第15-17页 |
| ·基于特征的数控编程解决方案 | 第17-18页 |
| ·基于特征的数控编程软件系统 | 第18-19页 |
| ·课题来源论文的内容章节安排 | 第19-21页 |
| 第二章 飞机结构件筋特征的识别 | 第21-38页 |
| ·飞机结构件筋特征的定义 | 第21-23页 |
| ·飞机结构件中的筋 | 第21页 |
| ·筋特征的定义 | 第21-23页 |
| ·飞机结构件筋特征的分类 | 第23-25页 |
| ·筋两端连接支撑情况对筋加工的影响 | 第23-24页 |
| ·筋顶面对筋加工的影响 | 第24-25页 |
| ·筋所处位置情况的不同对筋加工的影响 | 第25页 |
| ·筋特征的分类 | 第25页 |
| ·飞机结构件筋特征识别的具体流程 | 第25-26页 |
| ·基于图和工艺知识融合的筋特征识别方法 | 第26-36页 |
| ·基于图的特征识别方法 | 第26-28页 |
| ·结合工艺知识的筋特征识别 | 第28-32页 |
| ·基于工艺合并扩展长筋 | 第32-35页 |
| ·规则的表示方法 | 第35-36页 |
| ·相关方法比较 | 第36-37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 第三章 飞机结构件筋特征编程工艺的归纳 | 第38-50页 |
| ·基于特征的飞机结构件数控加工 | 第38-39页 |
| ·飞机结构件数控加工的流程 | 第38-39页 |
| ·飞机结构件数控加工的特点 | 第39页 |
| ·飞机结构件筋特征的数控加工 | 第39-42页 |
| ·筋特征加工的内容 | 第39-40页 |
| ·筋特征加工的特点 | 第40-42页 |
| ·筋特征编程工艺的归纳 | 第42-49页 |
| ·筋约束面的编程工艺 | 第43页 |
| ·筋顶面的编程工艺 | 第43-48页 |
| ·筋侧面的编程工艺 | 第48-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 飞机结构件筋特征刀轨的自动生成 | 第50-65页 |
| ·筋特征自动数控编程驱动信息需求分析 | 第50-51页 |
| ·筋加工特征几何信息 | 第50页 |
| ·加工方式及参数 | 第50-51页 |
| ·进给方式及参数 | 第51页 |
| ·筋特征自动数控编程 | 第51-54页 |
| ·筋特征自动数控编程算法流程 | 第51-52页 |
| ·加工方式及参数重构 | 第52-53页 |
| ·进给方式及参数重构 | 第53页 |
| ·驱动几何重构 | 第53-54页 |
| ·筋约束面加工刀轨生成 | 第54-56页 |
| ·约束面加工的刀轨生成算法 | 第54-55页 |
| ·约束面加工的几何重构 | 第55-56页 |
| ·筋顶面加工刀轨生成 | 第56-61页 |
| ·顶面加工的走刀路线规划和刀轨生成算法 | 第56-59页 |
| ·顶面加工的几何重构 | 第59-61页 |
| ·筋侧面加工刀轨生成 | 第61-64页 |
| ·侧面加工的刀轨生成算法 | 第62-63页 |
| ·侧面加工的几何重构 | 第63-64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 第五章 飞机结构件筋特征快速数控编程系统 | 第65-75页 |
| ·系统开发环境与开发工具 | 第65-66页 |
| ·CAITA V5 系统简介 | 第65页 |
| ·CAA 简介 | 第65-66页 |
| ·XML 语言简介 | 第66页 |
| ·系统框架及功能模块介绍 | 第66-67页 |
| ·系统运行实例 | 第67-74页 |
| ·筋特征自动识别的实现 | 第67-71页 |
| ·筋特征自动编程的实现 | 第71-74页 |
| ·本章小结 | 第74-75页 |
| 第六章 总结与展望 | 第75-77页 |
| ·总结 | 第75页 |
| ·展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第82页 |
