武汉市网约车行业协同治理模式研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究进展及评析 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外相关研究综述 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内相关研究综述 | 第11-13页 |
| 1.2.3 研究评析 | 第13页 |
| 1.3 研究思路与方法 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4 创新与不足 | 第15-16页 |
| 1.4.1 创新之处 | 第15页 |
| 1.4.2 不足之处 | 第15-16页 |
| 2 概念界定与理论基础 | 第16-20页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第16-17页 |
| 2.1.1 共享经济 | 第16页 |
| 2.1.2 网约车相关概念 | 第16-17页 |
| 2.2 理论基础 | 第17-20页 |
| 2.2.1 协同治理理论 | 第17-19页 |
| 2.2.2 协同理论治理在网约车行业的运用 | 第19-20页 |
| 3 武汉市网约车行业治理现状 | 第20-25页 |
| 3.1 武汉市网约车行业发展现状 | 第20-21页 |
| 3.2 武汉市网约车行业治理情况 | 第21-25页 |
| 3.2.1 相关治理政策 | 第21-22页 |
| 3.2.2 网约车治理现状 | 第22-25页 |
| 4 武汉市网约车行业治理问题及原因分析 | 第25-31页 |
| 4.1 武汉市网约车行业治理存在的问题 | 第25-28页 |
| 4.1.1 准入门槛设置过高 | 第25-26页 |
| 4.1.2 政策操作单一机械 | 第26页 |
| 4.1.3 行业垄断问题突出 | 第26-27页 |
| 4.1.4 社会参与力量薄弱 | 第27-28页 |
| 4.2 武汉市网约车行业治理问题的原因分析 | 第28-31页 |
| 4.2.1 政策制定前期考察不足 | 第28页 |
| 4.2.2 治理理念未能与时俱进 | 第28-29页 |
| 4.2.3 规模企业容易形成垄断 | 第29-30页 |
| 4.2.4 新旧行业存在利益冲突 | 第30-31页 |
| 5 网约车行业协同治理模式构建 | 第31-40页 |
| 5.1 协同引擎 | 第31-34页 |
| 5.1.1 发展多元主体 | 第31页 |
| 5.1.2 形成思想共识 | 第31-33页 |
| 5.1.3 完善协同能力 | 第33页 |
| 5.1.4 制定协同规则 | 第33-34页 |
| 5.2 协同行为 | 第34-37页 |
| 5.2.1 沟通机制 | 第34-35页 |
| 5.2.2 合作机制 | 第35页 |
| 5.2.3 监管机制 | 第35-36页 |
| 5.2.4 制衡机制 | 第36-37页 |
| 5.3 协同结果 | 第37-40页 |
| 5.3.1 结果评估 | 第37-38页 |
| 5.3.2 问责反馈 | 第38-40页 |
| 6 武汉市网约车行业协同治理政策建议 | 第40-46页 |
| 6.1 政府主导,促进多方合作 | 第40-41页 |
| 6.1.1 明确各方职责边界 | 第40页 |
| 6.1.2 加强主体沟通信任 | 第40-41页 |
| 6.2 依托平台,完善市场规范 | 第41-44页 |
| 6.2.1 完善行业准入标准 | 第41-42页 |
| 6.2.2 加强政府平台合作监管 | 第42页 |
| 6.2.3 制定反垄断政策 | 第42-43页 |
| 6.2.4 治理问责常态化 | 第43-44页 |
| 6.3 各方治理,强化社会管理 | 第44-46页 |
| 6.3.1 构建网约车行业协会 | 第44-45页 |
| 6.3.2 增强社会各方参与 | 第45-46页 |
| 7 结论与展望 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-50页 |
| 致谢 | 第50-51页 |
| 作者简介 | 第51-52页 |
| 导师简介 | 第52页 |
