| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第15-30页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第15-17页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第17-27页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第17-21页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第21-26页 |
| 1.2.3 研究现状的不足之处 | 第26-27页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第27-30页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第27-28页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第28-30页 |
| 第二章 交通流组合相位优化算法 | 第30-44页 |
| 2.1 交通流常规相位组合分析 | 第30-32页 |
| 2.2 交通流组合相位定义和切换结构 | 第32-34页 |
| 2.2.1 交通流组合相位定义 | 第32-33页 |
| 2.2.2 交通流组合相位切换结构 | 第33-34页 |
| 2.3 交通流组合相位优化 | 第34-39页 |
| 2.3.1 组合相位设计算法 | 第34-35页 |
| 2.3.2 具有组合相位的交通流相位分组优化 | 第35-36页 |
| 2.3.3 最优交通流相位组配时优化算法 | 第36-39页 |
| 2.4 算例分析 | 第39-43页 |
| 2.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第三章 基于组合相位的单交叉口动态优化控制算法 | 第44-69页 |
| 3.1 交通流动态优化控制思路 | 第44-46页 |
| 3.1.1 基本假设 | 第44页 |
| 3.1.2 动态优化控制思路 | 第44-46页 |
| 3.2 交通流组合相位动态优化 | 第46-61页 |
| 3.2.1 交通流相容性分析 | 第46-49页 |
| 3.2.2 相容交通流组合相位集计算 | 第49-55页 |
| 3.2.3 交通流组合相位动态优化算法 | 第55-61页 |
| 3.3 交通流组合相位信号配时动态优化 | 第61-64页 |
| 3.3.1 组合相位有效绿灯时间动态优化 | 第62-63页 |
| 3.3.2 绿灯间隔时间计算 | 第63-64页 |
| 3.4 应用案例分析 | 第64-68页 |
| 3.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 第四章 基于组合相位的干道双向协调优化控制算法 | 第69-93页 |
| 4.1 基本假设 | 第69页 |
| 4.2 基于组合协调相位的干道双向协调优化求解算法 | 第69-84页 |
| 4.2.1 组合协调相位优化控制逻辑 | 第70-72页 |
| 4.2.2 干道双向协调相位差优化求解算法 | 第72-75页 |
| 4.2.3 干道双向协调交叉口组合相位及信号配时求解算法 | 第75-84页 |
| 4.3 信号相位差平滑过渡和偏差校正算法 | 第84-87页 |
| 4.3.1 信号协调相位差平滑过渡算法 | 第84-86页 |
| 4.3.2 信号协调相位差偏差自动校正算法 | 第86-87页 |
| 4.4 应用案例分析 | 第87-92页 |
| 4.5 本章小结 | 第92-93页 |
| 第五章 干道协调下的公交信号优先组合相位控制算法模型 | 第93-118页 |
| 5.1 干道协调下的公交信号优先控制设定条件 | 第93-94页 |
| 5.1.1 公交信号优先控制道路交通设定条件 | 第93页 |
| 5.1.2 公交信号优先控制技术设定条件 | 第93-94页 |
| 5.2 基于组合相位逻辑的多相位公交信号优先控制算法 | 第94-105页 |
| 5.2.1 公交信号优先组合相位控制逻辑 | 第94-95页 |
| 5.2.2 多相位公交优先请求的优先级确定 | 第95-96页 |
| 5.2.3 多相位公交信号优先控制算法 | 第96-105页 |
| 5.3 兼顾资源约束的公交信号优先配时优化模型 | 第105-113页 |
| 5.3.1 优化参数指标计算 | 第105-110页 |
| 5.3.2 公交信号优先配时优化模型建立 | 第110-113页 |
| 5.4 应用案例分析 | 第113-117页 |
| 5.5 本章小结 | 第117-118页 |
| 第六章 结论与展望 | 第118-121页 |
| 6.1 结论 | 第118-119页 |
| 6.2 论文创新点 | 第119-120页 |
| 6.3 研究展望 | 第120-121页 |
| 参考文献 | 第121-133页 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第133-135页 |
| 致谢 | 第135页 |
