| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.1.3 目前存在的问题 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外相关研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 论文主要研究内容及框架 | 第12-13页 |
| 第二章 地铁换乘站及紧急疏散的影响因素 | 第13-25页 |
| 2.1 地铁换乘站的特征分析 | 第13-16页 |
| 2.1.1 地铁换乘站的概念 | 第13页 |
| 2.1.2 地铁换乘站的换乘方式划分及其功能 | 第13-14页 |
| 2.1.3 地铁车站出入口的基本类型 | 第14-15页 |
| 2.1.4 地铁车站站台的基本类型 | 第15页 |
| 2.1.5 地铁换乘站内的客流流线分析 | 第15-16页 |
| 2.2 地铁紧急疏散的影响因素 | 第16-23页 |
| 2.2.1 人的影响分析 | 第16-17页 |
| 2.2.2 设施的影响分析 | 第17-23页 |
| 2.3 紧急疏散时间的设计标准 | 第23-25页 |
| 2.3.1 国内疏散时间设计标准 | 第23-24页 |
| 2.3.2 国外疏散时间标准计算 | 第24-25页 |
| 第三章 北大街换乘站正常与紧急情况下的客流特征 | 第25-37页 |
| 3.1 北大街站情况简介 | 第25-31页 |
| 3.2 北大街换乘站正常情况下客流特征 | 第31-33页 |
| 3.2.1 北大街换乘站正常客流产生时间特性分析 | 第31-32页 |
| 3.2.2 北大街换乘站客流空间分布特性分析 | 第32-33页 |
| 3.3 北大街站情况简介及行人疏散流程 | 第33-34页 |
| 3.4 北大街换乘站正常客流组织的原则 | 第34页 |
| 3.5 北大街换乘站紧急疏散情况下的客流特征 | 第34-35页 |
| 3.6 北大街换乘站正常状况与紧急状况下客流特性对比 | 第35-37页 |
| 第四章 北大街换乘站紧急疏散下客流仿真分析 | 第37-49页 |
| 4.1 北大街换乘站内客流仿真概述 | 第37页 |
| 4.1.1 北大街正常运营下的客流仿真 | 第37页 |
| 4.1.2 北大街地铁紧急情况下的客流疏散仿真 | 第37页 |
| 4.2 北大街换乘站客流流线网络拓扑图的分析 | 第37-42页 |
| 4.2.1 北大街换乘站网络节点的描述 | 第37页 |
| 4.2.2 北大街换乘站网络节点的决策 | 第37-40页 |
| 4.2.3 北大街换乘站正常客流流线网络拓扑图 | 第40-41页 |
| 4.2.4 北大街换乘站站内节点的OD网络 | 第41页 |
| 4.2.5 北大街换乘站仿真疏散路径选择拓扑图 | 第41-42页 |
| 4.2.6 北大街站内设施疏散能力确定 | 第42页 |
| 4.3 国内《规定》疏散时间计算 | 第42-43页 |
| 4.4 北大街动态疏散能力仿真 | 第43-49页 |
| 4.4.1 VISSIM仿真 | 第43-45页 |
| 4.4.2 仿真过程的基本假设及参数设置 | 第45页 |
| 4.4.3 仿真结果 | 第45-49页 |
| 第五章 北大街换乘站紧急疏散下的客流优化措施 | 第49-52页 |
| 5.1 完善应急预案 | 第49-50页 |
| 5.2 设置合理疏散设施与疏散线路 | 第50-52页 |
| 5.2.1 设置疏散设施 | 第50页 |
| 5.2.2 设置疏散线路 | 第50页 |
| 5.2.3 其他方式 | 第50-52页 |
| 第六章 结论 | 第52-54页 |
| 6.1 文章总结 | 第52页 |
| 6.2 需进一步改进的问题 | 第52-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-56页 |