| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 智能电网的发展 | 第10-11页 |
| 1.1.2 微网的特点 | 第11-12页 |
| 1.1.3 微网-电动汽车联合运行 | 第12-13页 |
| 1.1.4 面向车-网联合运行系统的模型构建技术 | 第13页 |
| 1.2 国内外发展研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 微网与电动汽车的发展现状 | 第13-16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.3 国外研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 课题研究的关键问题 | 第18页 |
| 1.4 论文主要研究内容与章节安排 | 第18-20页 |
| 第2章 微网-电动汽车联合运行建模与优化配置的理论基础 | 第20-32页 |
| 2.1 微网-电动汽车联合运行的理论基础 | 第20-26页 |
| 2.1.1 微网的运行与控制 | 第20-21页 |
| 2.1.2 微网中发用电设备的特性 | 第21-24页 |
| 2.1.3 电动汽车的技术特点与工作特性 | 第24-26页 |
| 2.2 基于多方法的微网-电动汽车建模技术 | 第26-28页 |
| 2.2.1 基于智能体的建模方法 | 第26-27页 |
| 2.2.2 系统动力学建模方法 | 第27-28页 |
| 2.3 微网-电动汽车系统优化的研究 | 第28-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-32页 |
| 第3章 微网与电动汽车模型的构建与智能体实现 | 第32-48页 |
| 3.1 微网主要模块模型的构建 | 第32-39页 |
| 3.1.1 光伏发电系统模型的构建 | 第32-34页 |
| 3.1.2 风力发电系统模型的构建 | 第34-36页 |
| 3.1.3 储能设备模型的构建 | 第36-39页 |
| 3.2 电动汽车模型的构建 | 第39-42页 |
| 3.3 微网-电动汽车联合模型的构建 | 第42-46页 |
| 3.3.1 联合运行模型的构建 | 第42-44页 |
| 3.3.2 模型演示界面的搭建 | 第44-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-48页 |
| 第4章 微网-电动汽车模型的联合运行与优化配置 | 第48-62页 |
| 4.1 微网-电动汽车模型的联合运行 | 第48-54页 |
| 4.1.1 模型的运行设置 | 第48-50页 |
| 4.1.2 模型的仿真分析 | 第50-54页 |
| 4.2 微网-电动汽车模型的优化配置 | 第54-59页 |
| 4.2.1 模型的优化配置 | 第54-55页 |
| 4.2.2 模型的优化分析 | 第55-59页 |
| 4.3 微网-电动汽车模型的优化结果 | 第59-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 结论与展望 | 第62-64页 |
| 5.1 本文工作总结 | 第62-63页 |
| 5.2 未来工作展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-70页 |
| 致谢 | 第70页 |