| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-12页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 尚需解决的问题 | 第15-16页 |
| 1.4 文章结构和技术路线 | 第16-18页 |
| 1.4.1 文章结构 | 第16页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第16-18页 |
| 2 铁路施工阶段节能与能源利用综合评价的相关理论 | 第18-24页 |
| 2.1 铁路施工阶段节能与能源利用的涵义及评价范围研究 | 第18-19页 |
| 2.1.1 节能与能源利用的内涵 | 第18页 |
| 2.1.2 节能与能源利用评价原则和范围 | 第18-19页 |
| 2.2 综合评价指标赋予权重的探索 | 第19-22页 |
| 2.2.1 评价指标体系的概念 | 第19页 |
| 2.2.2 评价指标体系常用赋权方法 | 第19-21页 |
| 2.2.3 确定本文的评价指标权重方法 | 第21-22页 |
| 2.3 节能与能源利用效果综合评价方法研究 | 第22-24页 |
| 2.3.1 节能评价方法对比分析 | 第22-23页 |
| 2.3.2 本文节能与能源利用效果综合评价方法的确定 | 第23-24页 |
| 3 节能与能源利用效果综合评价体系建立及评价标准确定 | 第24-49页 |
| 3.1 指标体系建立的原则 | 第24-25页 |
| 3.2 评价指标体系构建研究 | 第25-27页 |
| 3.2.1 已有节能体系研究 | 第25-26页 |
| 3.2.2 指标体系构建方法研究 | 第26-27页 |
| 3.3 综合评价指标筛选方法的确定 | 第27-34页 |
| 3.3.1 筛选指标存在的问题和解决方法 | 第27页 |
| 3.3.2 施工阶段节能框架的搭建和影响因素分析 | 第27-32页 |
| 3.3.3 基于likert-scale度量表的指标筛选 | 第32-34页 |
| 3.4 节能综合效果评价指标体系的建立 | 第34-38页 |
| 3.5 指标体系评价标准的确定和评价流程 | 第38-49页 |
| 3.5.1 三级指标评价标准的确定 | 第38-47页 |
| 3.5.2 评价工作流程 | 第47-49页 |
| 4 构建铁路绿色施工节能评价模型 | 第49-54页 |
| 4.1 三种简单权重确定方法原理 | 第49-51页 |
| 4.1.1 指标值的归一化 | 第49页 |
| 4.1.2 最小隶属度加权平均偏差法 | 第49页 |
| 4.1.3 均方差法权重确定方法 | 第49-50页 |
| 4.1.4 层次分析法权重确定方法 | 第50-51页 |
| 4.2 基于spearman系数的组合赋权模型的构建 | 第51页 |
| 4.3 基于区间逼近方法效果综合评价模型的建立 | 第51-54页 |
| 5 实例验证 | 第54-67页 |
| 5.1 项目概况 | 第54-57页 |
| 5.1.1 工程地质和工程难点 | 第54-55页 |
| 5.1.2 宝兰线甘肃段施工节能措施分析 | 第55-57页 |
| 5.2 宝兰高铁甘肃段施工节能评价 | 第57-67页 |
| 5.2.1 施工节能初步评价 | 第57-62页 |
| 5.2.2 施工节能综合评价 | 第62-67页 |
| 6 结论与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 结论 | 第67页 |
| 6.2 未来展望 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第73页 |
