某工程车辆动力总成悬置系统隔振性能优化设计
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 论文的研究意义和来源 | 第10页 |
| 1.2 动力总成悬置系统国内外研究现状 | 第10-18页 |
| 1.2.1 悬置元件的研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.2 悬置系统优化研究现状 | 第14-18页 |
| 1.3 论文主要工作内容和技术路线 | 第18-19页 |
| 第二章 动力总成悬置系统设计基本理论 | 第19-34页 |
| 2.1 悬置系统隔振性能 | 第19-23页 |
| 2.1.1 发动机激振力分析 | 第19-20页 |
| 2.1.2 悬置系统隔振原理 | 第20-23页 |
| 2.2 悬置系统力学模型 | 第23-29页 |
| 2.2.1 悬置元件力学模型 | 第23-25页 |
| 2.2.2 悬置系统六自由度力学模型 | 第25页 |
| 2.2.3 悬置系统运动微分方程 | 第25-29页 |
| 2.3 悬置系统布置解耦理论 | 第29-32页 |
| 2.3.1 悬置系统扭矩轴 | 第29-30页 |
| 2.3.2 悬置布置位置和角度 | 第30-32页 |
| 2.4 悬置系统能量解耦理论 | 第32-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 动力总成悬置系统优化设计 | 第34-42页 |
| 3.1 悬置系统优化目标 | 第34-35页 |
| 3.1.1 悬置系统解耦 | 第34页 |
| 3.1.2 悬置系统频率配置 | 第34-35页 |
| 3.2 悬置系统优化模型 | 第35-37页 |
| 3.2.1 目标函数 | 第35-36页 |
| 3.2.2 设计变量和约束函数 | 第36-37页 |
| 3.3 参数设置及优化结果 | 第37-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 可靠性优化设计理论 | 第42-57页 |
| 4.1 基本理论 | 第42-44页 |
| 4.1.1 可靠度 | 第42-43页 |
| 4.1.2 σ 水平 | 第43-44页 |
| 4.2 可靠性分析 | 第44-51页 |
| 4.2.1 可靠性评价技术 | 第44-47页 |
| 4.2.2 蒙特卡洛抽样技术 | 第47-51页 |
| 4.3 可靠性优化 | 第51-55页 |
| 4.3.1 可靠性优化原理 | 第51-54页 |
| 4.3.2 优化算法 | 第54-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-57页 |
| 第五章 动力总成悬置系统可靠性优化设计 | 第57-69页 |
| 5.1 悬置系统刚度优化 | 第57-60页 |
| 5.1.1 确定性和可靠性优化模型 | 第57-58页 |
| 5.1.2 优化方案可靠性分析 | 第58-60页 |
| 5.2 悬置系统刚度和位置优化 | 第60-63页 |
| 5.2.1 确定性和可靠性优化模型 | 第60-61页 |
| 5.2.2 优化方案可靠性分析 | 第61-63页 |
| 5.3 考虑惯性参数测量误差的刚度优化 | 第63-66页 |
| 5.3.1 可靠性优化模型 | 第63-64页 |
| 5.3.2 优化方案可靠性分析 | 第64-66页 |
| 5.4 考虑惯性参数测量误差的刚度和位置优化 | 第66-68页 |
| 5.4.1 可靠性优化模型 | 第66页 |
| 5.4.2 优化方案可靠性分析 | 第66-68页 |
| 5.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 实车验证 | 第69-74页 |
| 6.1 实验设计 | 第69-71页 |
| 6.2 实验结果分析 | 第71-73页 |
| 6.3 本章小结 | 第73-74页 |
| 总结与展望 | 第74-76页 |
| 总结 | 第74-75页 |
| 展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-81页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 附件 | 第83页 |
