| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 步行桥人致振动研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2 结构抗振现阶段的发展情况 | 第12-15页 |
| 1.2.1 耗能减震的原理 | 第12-13页 |
| 1.2.2 耗能减震装置的分类 | 第13-14页 |
| 1.2.3 耗能减震系统的优点和应用范围 | 第14-15页 |
| 1.3 调频质量阻尼器的发展历程 | 第15-17页 |
| 1.3.1 调频质量阻尼器的发展历程 | 第15-16页 |
| 1.3.2 TMD系统的优点 | 第16-17页 |
| 1.4 研究内容和意义 | 第17-18页 |
| 第2章 人行激励模型和舒适度标准 | 第18-26页 |
| 2.1 行人荷载特性 | 第18-21页 |
| 2.2 人群行走荷载 | 第21-22页 |
| 2.3 人行激励下桥梁设计规范 | 第22-25页 |
| 2.3.1 避开敏感频率法 | 第23页 |
| 2.3.2 限制动力响应值法 | 第23-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 步行桥实例分析 | 第26-44页 |
| 3.1 工程概况 | 第26-28页 |
| 3.1.1 桥梁总体布置 | 第26-27页 |
| 3.1.2 技术标准 | 第27-28页 |
| 3.2 计算软件及计算模型 | 第28页 |
| 3.3 桥梁自身振动特性分析 | 第28-30页 |
| 3.4 频率调整法 | 第30-34页 |
| 3.4.1 改变板厚 | 第31-32页 |
| 3.4.2 改变梁高 | 第32页 |
| 3.4.3 改变结构支撑形 | 第32-34页 |
| 3.5 桥梁在人行荷载下的动力反应 | 第34-42页 |
| 3.5.1 18人同步在桥面上行走 | 第34-38页 |
| 3.5.2 人群在整个桥梁上的均匀分布 | 第38-40页 |
| 3.5.3 人行激励相位随机 | 第40-41页 |
| 3.5.4 蒙特卡洛(Monte-Carlo)方法振动分析 | 第41-42页 |
| 3.5.5 采用不同阻尼比条件下的步行桥振动反应 | 第42页 |
| 3.6 本章小结 | 第42-44页 |
| 第4章 步行桥的竖向减振分析 | 第44-58页 |
| 4.1 对应于不同TMD的减振机理 | 第44-47页 |
| 4.1.1 用Den Hartog方法确定TMD参数 | 第45-46页 |
| 4.1.2 采用Model-1 来计算确定TMD各个参数 | 第46-47页 |
| 4.2 采用不同TMD方法对步行桥的振动进行控制 | 第47-52页 |
| 4.2.1 STMD方法对步行桥的振动进行控制 | 第47-50页 |
| 4.2.2 MTMD方法对步行桥的振动进行控制 | 第50-52页 |
| 4.3 基于MTMD参数调整下的振动控制 | 第52-54页 |
| 4.4 对工况二下的步行桥进行控制 | 第54-55页 |
| 4.5 采用不同阻尼比条件下的步行桥振动反应 | 第55-56页 |
| 4.6 TMD的安装 | 第56-57页 |
| 4.7 本章小结 | 第57-58页 |
| 结论 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 作者简介 | 第66页 |
