| 摘要 | 第3-5页 |
| abstract | 第5-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第11页 |
| 1.1.2 课题研究的背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 高列列车引起地面振动研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 复杂地形研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第14-16页 |
| 第二章 计算模型的确定 | 第16-22页 |
| 2.1 有限元模型的合理设置 | 第16-18页 |
| 2.1.1 模型范围的确定 | 第16页 |
| 2.1.2 单元网格大小的选取 | 第16页 |
| 2.1.3 积分时间步长 | 第16-17页 |
| 2.1.4 阻尼矩阵 | 第17页 |
| 2.1.5 粘弹性人工边界 | 第17-18页 |
| 2.2 高速列车运行荷载的模拟 | 第18-20页 |
| 2.3 计算模型验证 | 第20-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 凸起地形的参数分析 | 第22-47页 |
| 3.1 路基—凸起地形二维计算模型的建立 | 第22-23页 |
| 3.2 凸起形状的影响 | 第23-32页 |
| 3.2.1 凸起地形宽度 | 第23-26页 |
| 3.2.2 凸起截面形状 | 第26-29页 |
| 3.2.3 高宽比 | 第29-32页 |
| 3.3 地基土性质的影响 | 第32-39页 |
| 3.3.1 匀质土体工况 | 第32-35页 |
| 3.3.2 分层土体工况 | 第35-39页 |
| 3.4 距离的影响 | 第39-41页 |
| 3.5 车速的影响 | 第41-44页 |
| 3.6 本章小结 | 第44-47页 |
| 第四章 凹陷地形的参数分析 | 第47-72页 |
| 4.1 路基—凹陷地形二维计算模型的建立 | 第47-48页 |
| 4.1.1 凹陷地形与隔振沟的区别 | 第47页 |
| 4.1.2 路基—凹陷地形二维计算模型的建立 | 第47-48页 |
| 4.2 凹陷形状的影响 | 第48-54页 |
| 4.2.1 凹陷宽度 | 第48-51页 |
| 4.2.2 凹陷截面形状 | 第51-54页 |
| 4.3 地基土性质的影响 | 第54-61页 |
| 4.3.1 匀质土体情况 | 第54-58页 |
| 4.3.2 分层土体情况 | 第58-61页 |
| 4.4 距离的影响 | 第61-63页 |
| 4.5 车速的影响 | 第63-66页 |
| 4.6 凸起地形与凹陷地形振动特性对比 | 第66-70页 |
| 4.6.1 地形宽度 | 第67页 |
| 4.6.2 土的性质 | 第67-68页 |
| 4.6.3 距离 | 第68-69页 |
| 4.6.4 车速 | 第69-70页 |
| 4.7 本章小结 | 第70-72页 |
| 第五章 起伏地形的参数分析 | 第72-87页 |
| 5.1 连续凸起地形 | 第72-76页 |
| 5.1.1 计算模型 | 第72页 |
| 5.1.2 计算结果 | 第72-75页 |
| 5.1.3 连续凸起地形与单个凸起地形振动特性对比 | 第75-76页 |
| 5.2 连续凹陷地形 | 第76-79页 |
| 5.2.1 计算模型 | 第76页 |
| 5.2.2 计算结果 | 第76-79页 |
| 5.2.3 连续凹陷地形与单个凹陷地形振动特性对比 | 第79页 |
| 5.3 先凸后凹地形 | 第79-82页 |
| 5.3.1 计算模型 | 第79-80页 |
| 5.3.2 计算结果 | 第80-82页 |
| 5.4 先凹后凸地形 | 第82-85页 |
| 5.4.1 计算模型 | 第82-83页 |
| 5.4.2 计算结果 | 第83-85页 |
| 5.5 先凸后凹地形与先凹后凸地形振动特性对比 | 第85页 |
| 5.6 本章小结 | 第85-87页 |
| 第六章 结论与展望 | 第87-90页 |
| 6.1 结论 | 第87-89页 |
| 6.2 展望 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-94页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 | 第94-95页 |
| 致谢 | 第95页 |