| 致谢 | 第5-7页 |
| 摘要 | 第7-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 1. 绪论 | 第14-24页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-16页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第14-15页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-20页 |
| 1.2.1 列车节能运行 | 第16-17页 |
| 1.2.2 列车优化调度 | 第17-18页 |
| 1.2.3 列车运行-调度一体化优化方法 | 第18-19页 |
| 1.2.4 列车动态调整 | 第19-20页 |
| 1.2.5 越行站布局方法 | 第20页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第20-24页 |
| 1.3.1 创新点 | 第20-21页 |
| 1.3.2 主要内容安排 | 第21-24页 |
| 2. 再生制动能量利用方法分析及改进 | 第24-32页 |
| 2.1 引言 | 第24-25页 |
| 2.2 再生制动能量利用现状 | 第25-26页 |
| 2.3 列车运行和调度与再生制动能量利用的关联 | 第26页 |
| 2.4 传统再生制动能量利用原理 | 第26-29页 |
| 2.5 改进后再生制动能量利用原理 | 第29-30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-32页 |
| 3. 考虑列车混行的运行-调度一体化优化方法 | 第32-54页 |
| 3.1 引言 | 第32-33页 |
| 3.2 快慢车混行方式介绍 | 第33-34页 |
| 3.3 列车运行分析 | 第34-35页 |
| 3.4 考虑列车混行的运行-调度一体化优化模型构建 | 第35-44页 |
| 3.4.1 列车运行能耗计算 | 第36-37页 |
| 3.4.2 一体化优化目标函数建立 | 第37-39页 |
| 3.4.3 约束条件分析 | 第39-42页 |
| 3.4.4 引入快慢车的再生制动能量部分计算 | 第42-43页 |
| 3.4.5 列车实时速度表达 | 第43-44页 |
| 3.5 求解算法设计 | 第44-46页 |
| 3.6 算例分析 | 第46-52页 |
| 3.6.1 列车特性数据及当前时刻表介绍 | 第46-48页 |
| 3.6.2 速度曲线及时刻表分析 | 第48-52页 |
| 3.7 本章小结 | 第52-54页 |
| 4. 引入发车比例的列车运行-调度一体化优化方法 | 第54-68页 |
| 4.1 引言 | 第54-55页 |
| 4.2 考虑发车比例的列车运行调度一体化模型构建 | 第55-57页 |
| 4.3 约束条件表达 | 第57-59页 |
| 4.4 算例分析 | 第59-67页 |
| 4.4.1 同一发车比例不同越行站 | 第61-64页 |
| 4.4.2 同一越行站不同发车比例 | 第64-67页 |
| 4.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 5. 考虑列车混行的运行-调度一体化调整方法 | 第68-92页 |
| 5.1 引言 | 第68-70页 |
| 5.2 策略调整原理 | 第70-73页 |
| 5.3 多目标列车运行调度一体化调整模型 | 第73-76页 |
| 5.3.1 优化晚点时间 | 第74页 |
| 5.3.2 优化系统能耗 | 第74-76页 |
| 5.4 求解算法设计 | 第76-77页 |
| 5.5 算例分析 | 第77-90页 |
| 5.5.1 非越行站列车晚点 | 第79-82页 |
| 5.5.2 越行站快车晚点 | 第82-85页 |
| 5.5.3 越行站慢车晚点 | 第85-90页 |
| 5.6 本章小结 | 第90-92页 |
| 6. 总结与展望 | 第92-96页 |
| 6.1 本文工作及研究成果总结 | 第92-94页 |
| 6.2 未来研究方向展望 | 第94-96页 |
| 参考文献 | 第96-100页 |
| 附录: | 第100页 |
| 附录1: 作者简介 | 第100页 |
| 附录2: 作者在攻读硕士期间的主要成果 | 第100页 |