单相PWM整流器新型控制策略在车载充电器中的研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 PWM整流器的研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 PWM整流器拓扑研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 PWM整流器控制策略研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 PWM整流的工程应用 | 第14页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 单相PWM整流器的传统控制策略 | 第16-32页 |
| 2.1 单相PWM整流器的数学模型 | 第16-19页 |
| 2.2 瞬态电流比例积分控制 | 第19-23页 |
| 2.2.1 电流内环设计 | 第19-20页 |
| 2.2.2 电压外环设计 | 第20-21页 |
| 2.2.3 PI控制器的离散化处理 | 第21-22页 |
| 2.2.4 仿真分析 | 第22-23页 |
| 2.3 电流内环比例谐振控制 | 第23-29页 |
| 2.3.1 比例谐振控制器(PR)的设计 | 第23-27页 |
| 2.3.2 仿真分析 | 第27-29页 |
| 2.4 D-Q坐标系电压定向电流控制 | 第29-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 单相PWM整流器的新型控制策略 | 第32-48页 |
| 3.1 基于二阶广义集成器的锁相环 | 第32-35页 |
| 3.1.1 二阶广义集成器基本原理 | 第32-34页 |
| 3.1.2 锁相环的实现方法 | 第34-35页 |
| 3.2 基于最佳切换序列的模型预测电流控制 | 第35-39页 |
| 3.2.1 最佳切换序列的数学模型 | 第36-38页 |
| 3.2.2 最佳切换序列的实现 | 第38-39页 |
| 3.3 滑模变结构控制 | 第39-47页 |
| 3.3.1 滑模变结构控制的基本原理 | 第40-41页 |
| 3.3.2 滑模变结构控制的抖动问题 | 第41-42页 |
| 3.3.3 电压外环滑模面设计 | 第42-44页 |
| 3.3.4 电流内环滑模趋近率控制 | 第44-46页 |
| 3.3.5 SPWM波调制设计 | 第46-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 系统设计与实现 | 第48-62页 |
| 4.1 硬件系统设计 | 第48-57页 |
| 4.1.1 主电路设计 | 第48-53页 |
| 4.1.2 采样电路设计 | 第53-55页 |
| 4.1.3 驱动电路设计 | 第55-57页 |
| 4.1.4 辅助电源的设计 | 第57页 |
| 4.2 软件系统设计 | 第57-61页 |
| 4.2.1 软件工作流程 | 第57-60页 |
| 4.2.2 代码运行时间优化 | 第60-61页 |
| 4.3 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 仿真与实验结果分析 | 第62-68页 |
| 5.1 新型控制策略的系统仿真研究 | 第62-64页 |
| 5.2 实验结果及分析 | 第64-67页 |
| 5.3 本章小结 | 第67-68页 |
| 总结与展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 附录 | 第73-74页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 附件 | 第77页 |
