摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
1 绪论 | 第11-19页 |
1.1 研究背景 | 第11-12页 |
1.2 国外高速铁路的发展及测量现状 | 第12-15页 |
1.2.1 世界高速铁路建设的几种模式 | 第13页 |
1.2.2 世界高铁的建设普遍具有的特点 | 第13页 |
1.2.3 国外高速铁路测量现状 | 第13-15页 |
1.3 国内铁路发展及测量现状 | 第15-16页 |
1.3.1 国内铁路发展现状 | 第15-16页 |
1.3.2 国内高铁测量现状 | 第16页 |
1.4 我国高速铁路建设中的问题及研究内容 | 第16-19页 |
1.4.1 存在的问题 | 第16-17页 |
1.4.2 主要研究的内容 | 第17-19页 |
2 高速铁路各级控制网布设方法及精度要求 | 第19-31页 |
2.1 CP0框架控制网的建立及精度要求 | 第19-21页 |
2.2 CPⅠ基础平面控制网布设及精度要求 | 第21页 |
2.3 CPⅡ线路平面控制网布设及精度要求 | 第21-23页 |
2.4 CPⅢ铺轨控制网的布设及精度要求 | 第23-25页 |
2.5 高速铁路工程测量高程控制网精度分析 | 第25页 |
2.6 国内外布网方式和精度比较分析 | 第25-26页 |
2.7 高速铁路建设过程中的主要误差 | 第26-29页 |
2.7.1 投影变形所产生的坐标误差 | 第26页 |
2.7.2 仪器和人为环境造成误差的影响分析 | 第26-29页 |
2.8 本章小结 | 第29-31页 |
3 边角交会自由设站法在高铁线路建设中的应用分析 | 第31-51页 |
3.1 国内常用的几种高铁轨道板 | 第31-34页 |
3.1.1 CRTSⅠ型双块式无碴轨道设计与特点 | 第31-32页 |
3.1.2 CRTSⅡ型双块式无碴轨道的设计与特点 | 第32页 |
3.1.3 CRTSⅠ型板式无碴轨道的设计与特点 | 第32-33页 |
3.1.4 CRTSⅡ型板式无碴轨道的设计与特点 | 第33-34页 |
3.1.5 板式无碴轨道仍需改进的地方 | 第34页 |
3.2 板式无碴轨道轨道板铺设方法及精度分析 | 第34-39页 |
3.2.1 CPⅢ平面网数据处理 | 第35页 |
3.2.2 CPⅢ平面网测量指标要求 | 第35-36页 |
3.2.3 作业中的注意事项 | 第36页 |
3.2.4 边角后方交会原理 | 第36-37页 |
3.2.5 精度评定 | 第37-38页 |
3.2.6 高铁中自由重叠设站的精度分析 | 第38-39页 |
3.3 CPⅢ 高程测量的新方法探讨 | 第39-43页 |
3.3.1 CPⅢ高程精密水准测量方法 | 第39页 |
3.3.2 精密三角高程测量的精度探讨 | 第39-40页 |
3.3.3 三角高程测量的误差分析 | 第40-41页 |
3.3.4 算例分析 | 第41-42页 |
3.3.5 结论 | 第42-43页 |
3.4 最远放样距离的计算 | 第43-44页 |
3.4.1 平面放样最远距离的计算 | 第43-44页 |
3.4.2 高程放样最远距离的计算 | 第44页 |
3.5 自由设站法在长大型隧道贯通测量中的应用探讨 | 第44-49页 |
3.5.1 边角后方交会网在隧道贯通测量中的优势分析 | 第45页 |
3.5.2 边角后方交会网在隧道中的布设方法 | 第45-47页 |
3.5.3 边角后方交会网测量的水平方向和水平距离的精度要求 | 第47页 |
3.5.4 边角交会网在隧道测量中的误差检验方法探讨 | 第47-48页 |
3.5.5 隧道贯通测量横向贯通中误差探讨 | 第48-49页 |
3.6 本章小结 | 第49-51页 |
4 两种投影方法在高铁线路投影中的应用分析 | 第51-61页 |
4.1 高斯-克吕格投影在高铁线路投影中的应用 | 第51-55页 |
4.2 一种斜轴墨卡托投影模型在高铁线路投影中的应用 | 第55-60页 |
4.2.1 投影球体空间直角坐标系的建立 | 第55-57页 |
4.2.2 实例分析 | 第57-60页 |
4.3 结论 | 第60-61页 |
5 结论与展望 | 第61-63页 |
5.1 本文主要的研究内容与结论 | 第61页 |
5.2 不足之处和今后研究的方向 | 第61-63页 |
致谢 | 第63-65页 |
参考文献 | 第65-67页 |
附录 | 第67页 |