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高速铁路控制测量中的几个问题探讨分析

摘要第4-5页
Abstract第5-6页
1 绪论第11-19页
    1.1 研究背景第11-12页
    1.2 国外高速铁路的发展及测量现状第12-15页
        1.2.1 世界高速铁路建设的几种模式第13页
        1.2.2 世界高铁的建设普遍具有的特点第13页
        1.2.3 国外高速铁路测量现状第13-15页
    1.3 国内铁路发展及测量现状第15-16页
        1.3.1 国内铁路发展现状第15-16页
        1.3.2 国内高铁测量现状第16页
    1.4 我国高速铁路建设中的问题及研究内容第16-19页
        1.4.1 存在的问题第16-17页
        1.4.2 主要研究的内容第17-19页
2 高速铁路各级控制网布设方法及精度要求第19-31页
    2.1 CP0框架控制网的建立及精度要求第19-21页
    2.2 CPⅠ基础平面控制网布设及精度要求第21页
    2.3 CPⅡ线路平面控制网布设及精度要求第21-23页
    2.4 CPⅢ铺轨控制网的布设及精度要求第23-25页
    2.5 高速铁路工程测量高程控制网精度分析第25页
    2.6 国内外布网方式和精度比较分析第25-26页
    2.7 高速铁路建设过程中的主要误差第26-29页
        2.7.1 投影变形所产生的坐标误差第26页
        2.7.2 仪器和人为环境造成误差的影响分析第26-29页
    2.8 本章小结第29-31页
3 边角交会自由设站法在高铁线路建设中的应用分析第31-51页
    3.1 国内常用的几种高铁轨道板第31-34页
        3.1.1 CRTSⅠ型双块式无碴轨道设计与特点第31-32页
        3.1.2 CRTSⅡ型双块式无碴轨道的设计与特点第32页
        3.1.3 CRTSⅠ型板式无碴轨道的设计与特点第32-33页
        3.1.4 CRTSⅡ型板式无碴轨道的设计与特点第33-34页
        3.1.5 板式无碴轨道仍需改进的地方第34页
    3.2 板式无碴轨道轨道板铺设方法及精度分析第34-39页
        3.2.1 CPⅢ平面网数据处理第35页
        3.2.2 CPⅢ平面网测量指标要求第35-36页
        3.2.3 作业中的注意事项第36页
        3.2.4 边角后方交会原理第36-37页
        3.2.5 精度评定第37-38页
        3.2.6 高铁中自由重叠设站的精度分析第38-39页
    3.3 CPⅢ 高程测量的新方法探讨第39-43页
        3.3.1 CPⅢ高程精密水准测量方法第39页
        3.3.2 精密三角高程测量的精度探讨第39-40页
        3.3.3 三角高程测量的误差分析第40-41页
        3.3.4 算例分析第41-42页
        3.3.5 结论第42-43页
    3.4 最远放样距离的计算第43-44页
        3.4.1 平面放样最远距离的计算第43-44页
        3.4.2 高程放样最远距离的计算第44页
    3.5 自由设站法在长大型隧道贯通测量中的应用探讨第44-49页
        3.5.1 边角后方交会网在隧道贯通测量中的优势分析第45页
        3.5.2 边角后方交会网在隧道中的布设方法第45-47页
        3.5.3 边角后方交会网测量的水平方向和水平距离的精度要求第47页
        3.5.4 边角交会网在隧道测量中的误差检验方法探讨第47-48页
        3.5.5 隧道贯通测量横向贯通中误差探讨第48-49页
    3.6 本章小结第49-51页
4 两种投影方法在高铁线路投影中的应用分析第51-61页
    4.1 高斯-克吕格投影在高铁线路投影中的应用第51-55页
    4.2 一种斜轴墨卡托投影模型在高铁线路投影中的应用第55-60页
        4.2.1 投影球体空间直角坐标系的建立第55-57页
        4.2.2 实例分析第57-60页
    4.3 结论第60-61页
5 结论与展望第61-63页
    5.1 本文主要的研究内容与结论第61页
    5.2 不足之处和今后研究的方向第61-63页
致谢第63-65页
参考文献第65-67页
附录第67页

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