| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外相关研究综述 | 第12-16页 |
| 1.2.1 交通运输业税收负担的相关研究 | 第12-13页 |
| 1.2.2 企业价值相关研究 | 第13-14页 |
| 1.2.3 税收负担与企业价值的相关研究 | 第14-16页 |
| 1.3 研究范围与主要内容 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究范围的界定 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究的主要内容 | 第17页 |
| 1.3.3 研究的逻辑框架图 | 第17-18页 |
| 1.4 研究的主要创新 | 第18-20页 |
| 2 基本理论与政策解读 | 第20-25页 |
| 2.1 基本理论 | 第20-22页 |
| 2.1.1 税制结构优化理论 | 第20页 |
| 2.1.2 税收宏观调控理论 | 第20-21页 |
| 2.1.3 MM理论 | 第21页 |
| 2.1.4 有效市场假说 | 第21-22页 |
| 2.2 交通运输业“营改增”概况 | 第22-25页 |
| 2.2.1 我国“营改增”情况简介 | 第22-23页 |
| 2.2.2 交通运输业“营改增”实施概况 | 第23-25页 |
| 3 交通运输业“营改增”税收变化影响的测算分析 | 第25-34页 |
| 3.1 交通运输业“营改增”对税费影响的测算 | 第25-28页 |
| 3.1.1 对流转税税费的影响 | 第25-26页 |
| 3.1.2 对企业所得税税费的影响 | 第26-28页 |
| 3.2 交通运输业“营改增”对税负影响的综合测算 | 第28-31页 |
| 3.2.1 交通运输业“营改增”对税负影响的金额测算 | 第28-29页 |
| 3.2.2 交通运输业“营改增”对税负影响的变动率测算 | 第29-31页 |
| 3.3 交通运输业“营改增”相关税收影响因素 | 第31-34页 |
| 3.3.1 交通运输业变动成本进项税额可抵扣占比的测算 | 第31-32页 |
| 3.3.2 “营改增”对交通运输业固定资产投资的分析 | 第32-34页 |
| 4 交通运输业“营改增”税负变动对企业价值的影响分析 | 第34-47页 |
| 4.1 样本选择与数据来源 | 第34页 |
| 4.2 研究假设 | 第34-36页 |
| 4.3 变量选取 | 第36-39页 |
| 4.3.1 被解释变量 | 第36-37页 |
| 4.3.2 解释变量 | 第37-38页 |
| 4.3.3 控制变量 | 第38-39页 |
| 4.4 模型设计 | 第39-40页 |
| 4.5 实证分析 | 第40-47页 |
| 4.5.1 描述性统计 | 第40-42页 |
| 4.5.2 变量相关性分析 | 第42页 |
| 4.5.3 回归分析结果 | 第42-45页 |
| 4.5.4 稳定性检验 | 第45-47页 |
| 5 结论与建议 | 第47-51页 |
| 5.1 研究结论 | 第47-48页 |
| 5.1.1 “营改增”影响交通运输企业税负 | 第47页 |
| 5.1.2 交通运输企业税负影响企业价值 | 第47-48页 |
| 5.1.3 可抵扣比例影响企业价值 | 第48页 |
| 5.2 政策建议 | 第48-50页 |
| 5.2.1 依法开具和取得增值税专用发票 | 第49页 |
| 5.2.2 合理确定交通运输业各环节税率 | 第49-50页 |
| 5.2.3 积极推行电子发票 | 第50页 |
| 5.3 研究展望 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-53页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第53-55页 |
| 学位论文数据集 | 第55页 |
