| 摘要 | 第2-4页 |
| ABSTRACT | 第4-6页 |
| 1 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 论文选题背景 | 第9-10页 |
| 1.2 论文研究内容、目的及意义 | 第10页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第10页 |
| 1.2.2 研究目的 | 第10页 |
| 1.2.3 研究意义 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第10-14页 |
| 1.3.1 国内研究综述 | 第10-13页 |
| 1.3.2 国外研究综述 | 第13-14页 |
| 1.4 主要研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4.1 文献研究法 | 第14页 |
| 1.4.2 问卷调查法 | 第14页 |
| 1.4.3 对比分析法 | 第14-15页 |
| 1.5 主要创新点及不足之处 | 第15-16页 |
| 1.5.1 主要创新点 | 第15页 |
| 1.5.2 不足之处 | 第15-16页 |
| 2 相关概念及理论基础 | 第16-20页 |
| 2.1 相关概念解释 | 第16-17页 |
| 2.1.1 通关一体化 | 第16页 |
| 2.1.2 通关监管 | 第16-17页 |
| 2.1.3 通关效率 | 第17页 |
| 2.2 相关理论基础 | 第17-20页 |
| 2.2.1 组织理论 | 第17-18页 |
| 2.2.2 政府再造理论 | 第18页 |
| 2.2.3 公共服务绩效管理理论 | 第18-20页 |
| 3 影响通关效率的主要因素 | 第20-23页 |
| 3.1 国际贸易交易基本步骤 | 第20-21页 |
| 3.2 国际贸易交易的关键主体 | 第21页 |
| 3.3 影响通关效率的主要因素 | 第21-23页 |
| 3.3.1 企业方面影响通关效率的因素 | 第21页 |
| 3.3.2 中介方面影响通关效率的因素 | 第21-22页 |
| 3.3.3 政府方面影响通关效率的因素 | 第22-23页 |
| 4 通关一体化背景下南京海关通关效率的现状 | 第23-32页 |
| 4.1 南京海关通关效率的基本情况 | 第23-28页 |
| 4.1.1 整体业务布局 | 第23-24页 |
| 4.1.2 通关业务流程概述 | 第24-26页 |
| 4.1.3 通关效率现状 | 第26-28页 |
| 4.2 海关通关一体化改革的基本情况 | 第28-30页 |
| 4.2.1 背景及动因 | 第28-29页 |
| 4.2.2 开展情况 | 第29-30页 |
| 4.3 通关一体化改革对通关效率的影响及挑战 | 第30-32页 |
| 4.3.1 积极影响 | 第30页 |
| 4.3.2 不利影响及相应挑战 | 第30-32页 |
| 5 南京海关通关效率存在的问题及原因 | 第32-40页 |
| 5.1 南京海关通关效率存在的问题 | 第32-36页 |
| 5.1.1 海关存在的问题 | 第32-33页 |
| 5.1.2 企业对一体化改革后通关效率的感受 | 第33-35页 |
| 5.1.3 其他政府机构与部门存在的问题 | 第35-36页 |
| 5.2 产生通关效率问题的主要原因 | 第36-40页 |
| 5.2.1 海关方面的原因 | 第36-38页 |
| 5.2.2 企业方面的原因 | 第38页 |
| 5.2.3 其他方面的原因 | 第38-40页 |
| 6 一体化背景下南京海关通关效率提升对策 | 第40-47页 |
| 6.1 海关方面提升通关效率的对策 | 第40-44页 |
| 6.1.1 明确新型监管模式下海关的职能定位和权力配置 | 第40页 |
| 6.1.2 加强改革的顶层设计与统筹兼顾 | 第40-41页 |
| 6.1.3 加强通关中多方利益的协同与维护 | 第41-42页 |
| 6.1.4 完善海关人力资源管理制度 | 第42-43页 |
| 6.1.5 统筹建设一体化海关信息应用平台 | 第43-44页 |
| 6.2 企业方面提升通关效率的对策 | 第44-45页 |
| 6.2.1 提升通关申报的主观能动性 | 第44页 |
| 6.2.2 不断提升自身的通关业务水平 | 第44-45页 |
| 6.3 其他方面提升通关效率的对策 | 第45-47页 |
| 6.3.1 顺利推进关检机构融合 | 第45页 |
| 6.3.2 提升银行税款支付业务水平 | 第45页 |
| 6.3.3 加强口岸各部门互联互通 | 第45-46页 |
| 6.3.4 发挥报关协会组织机构职能 | 第46-47页 |
| 结论 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-50页 |
| 附录 | 第50-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |