| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外渠道管理研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外营销渠道管理研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内营销渠道管理研究现状 | 第13页 |
| 1.3 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 研究方法 | 第14页 |
| 1.5 研究路线图 | 第14-16页 |
| 第二章 国内外汽车营销渠道模式现状 | 第16-29页 |
| 2.1 汽车营销渠道模式的内涵 | 第16页 |
| 2.2 汽车营销理念 | 第16-19页 |
| 2.2.1 定制营销理念 | 第16-17页 |
| 2.2.2 基于 CRM 思想的精细化营销理念 | 第17-18页 |
| 2.2.3 顾问式销售理念 | 第18页 |
| 2.2.4 连锁经营的营销理念 | 第18-19页 |
| 2.3 营销通路组织 | 第19-24页 |
| 2.3.1 国外营销渠道通路形态 | 第19-20页 |
| 2.3.1.1 品牌 4S 店模式 | 第19-20页 |
| 2.3.1.2 汽车超市模式 | 第20页 |
| 2.3.1.3 汽车大道模式 | 第20页 |
| 2.3.1.4 汽车网络销售模式 | 第20页 |
| 2.3.2 欧、美、日营销模式 | 第20-22页 |
| 2.3.2.1 美国模式 | 第20-21页 |
| 2.3.2.2 欧洲模式 | 第21-22页 |
| 2.3.2.3 日本模式 | 第22页 |
| 2.3.3 国内汽车营销通路模式 | 第22-23页 |
| 2.3.4 组织变革的必然性 | 第23页 |
| 2.3.5 营销通路组织发展趋势 | 第23-24页 |
| 2.4 营销战术 | 第24-29页 |
| 2.4.1 电子商务 | 第24-25页 |
| 2.4.2 汽车信贷 | 第25-26页 |
| 2.4.3 汽车融资租赁 | 第26-29页 |
| 第三章 渠道管理相关理论 | 第29-34页 |
| 3.1 营销渠道的基本概念 | 第29-31页 |
| 3.1.1 营销渠道的定义 | 第29页 |
| 3.1.2 营销渠道的结构与分类 | 第29-30页 |
| 3.1.2.1 厂商分销渠道的长度结构 | 第29-30页 |
| 3.1.2.2 厂商分销渠道的宽度结构 | 第30页 |
| 3.1.2.3 系统结构 | 第30页 |
| 3.1.3 营销渠道的基本功能 | 第30-31页 |
| 3.2 营销渠道的管理理论 | 第31-34页 |
| 3.2.1 渠道管理的内涵和必要性 | 第31-32页 |
| 3.2.2 营销渠道管理的任务 | 第32-34页 |
| 第四章 长安轿车现状分析 | 第34-41页 |
| 4.1 长安轿车总体概况 | 第34-35页 |
| 4.2 长安轿车渠道模式现状 | 第35-36页 |
| 4.3 长安轿车渠道模式问题分析 | 第36-41页 |
| 4.3.1 营销理念分析 | 第36-37页 |
| 4.3.2 营销通路组织分析 | 第37-40页 |
| 4.3.2.1 长安轿车渠道模式单一且网点分布严重不均 | 第37页 |
| 4.3.2.2 经销商依赖度大 | 第37-38页 |
| 4.3.2.3 经销商在营销通路中处于弱势 | 第38页 |
| 4.3.2.4 经销商销售人员素质低 | 第38-39页 |
| 4.3.2.5 经销商存在欺骗消费者的行为 | 第39页 |
| 4.3.2.6 同片区经销商之间不和谐 | 第39-40页 |
| 4.3.3 营销战术分析 | 第40-41页 |
| 第五章 长安轿车渠道模式优化方案 | 第41-64页 |
| 5.1 长安轿车渠道模式影响因素 | 第41-44页 |
| 5.2 长安轿车渠道模式优化原则 | 第44-46页 |
| 5.3 长安轿车营销渠道模式优化对策 | 第46-64页 |
| 5.3.1 营销理念优化 | 第46-51页 |
| 5.3.1.1 现代化的营销系统的建立得有现代化的营销理念 | 第46页 |
| 5.3.1.2 同经销商建立战略联盟，提高服务水平 | 第46-47页 |
| 5.3.1.3 开展汽车金融服务，满足消费者融资需求 | 第47-48页 |
| 5.3.1.4 开展汽车二手车服务，满足消费者二手车处理需求 | 第48-49页 |
| 5.3.1.5 开展汽车定制化营销，满足消费者个性化需求 | 第49-50页 |
| 5.3.1.6 完善售后服务体系，发展厂商服务品牌 | 第50-51页 |
| 5.3.2 营销通路组织优化 | 第51-62页 |
| 5.3.2.1 合理对经销商进行利益分配，解决渠道冲突 | 第51-60页 |
| 5.3.2.2 以 4S 店模式为主，1S、2S、3S 模式并存 | 第60页 |
| 5.3.2.3 依据城市大小和当地的消费者偏好，采取多种渠道模式 | 第60-61页 |
| 5.3.2.4 开展汽车网络营销渠道 | 第61-62页 |
| 5.3.2.5 加大渠道下沉的速度 | 第62页 |
| 5.3.3 营销战术优化 | 第62-64页 |
| 结论与展望 | 第64-66页 |
| 结论 | 第64页 |
| 展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
