基于Anylogic的成都北站铁路客流换乘城市轨道交通仿真研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 论文的研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究目的 | 第14-15页 |
| 1.4 论文的技术路线与研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4.1 技术路线 | 第15页 |
| 1.4.2 论文研究内容 | 第15-16页 |
| 第二章 铁路与城市轨道换乘研究 | 第16-24页 |
| 2.1 铁路与城市轨道的差异性和关联性分析 | 第16-17页 |
| 2.1.1 差异性分析 | 第16-17页 |
| 2.1.2 关联性分析 | 第17页 |
| 2.2 铁路与城市轨道换乘的功能与特点 | 第17-19页 |
| 2.2.1 铁路与城市轨道换乘的功能 | 第17-18页 |
| 2.2.2 铁路与城市轨道换乘的特点 | 第18-19页 |
| 2.3 铁路与城市轨道换乘的空间布局研究 | 第19-21页 |
| 2.4 铁路与城市轨道换乘的影响因素分析 | 第21-22页 |
| 2.5 铁路与城市轨道换乘的原则 | 第22-23页 |
| 2.6 小结 | 第23-24页 |
| 第三章 换乘站设施能力分析与行为特性分析 | 第24-35页 |
| 3.1 换乘设施能力分析 | 第24-31页 |
| 3.1.1 自动扶梯与楼梯 | 第24-25页 |
| 3.1.2 售票机 | 第25-28页 |
| 3.1.3 安检口 | 第28-29页 |
| 3.1.4 检票闸机 | 第29-31页 |
| 3.2 行为特性分析 | 第31-34页 |
| 3.2.1 行人尺寸 | 第31页 |
| 3.2.2 行人期望速度 | 第31-33页 |
| 3.2.3 携带行李情况 | 第33页 |
| 3.2.4 购票和刷卡的比例 | 第33页 |
| 3.2.5 行人结伴统计 | 第33-34页 |
| 3.3 小结 | 第34-35页 |
| 第四章 行人微观仿真模型与实现方法研究 | 第35-44页 |
| 4.1 仿真平台的选择及其建模方法 | 第35-37页 |
| 4.1.1 社会力模型介绍 | 第35-36页 |
| 4.1.2 Anylogic介绍 | 第36页 |
| 4.1.3 Anylogic行人库仿真建模方法 | 第36-37页 |
| 4.2 复杂环境的仿真实现方法 | 第37-43页 |
| 4.2.1 携带行李的人 | 第37-38页 |
| 4.2.2 组队行人 | 第38-40页 |
| 4.2.3 自组织现象 | 第40-41页 |
| 4.2.4 静止行人 | 第41-43页 |
| 4.2.5 梯扶梯行人 | 第43页 |
| 4.3 小结 | 第43-44页 |
| 第五章 实例研究 | 第44-61页 |
| 5.1 成都火车北站概况 | 第44-47页 |
| 5.1.1 火车北站简介 | 第44-45页 |
| 5.1.2 铁路与轨道交通换乘布局 | 第45-47页 |
| 5.2 客流预测 | 第47-49页 |
| 5.3 建模仿真 | 第49-54页 |
| 5.3.1 环境建模 | 第49-52页 |
| 5.3.2 行人行为建模 | 第52-54页 |
| 5.4 仿真结果分析 | 第54-58页 |
| 5.5 优化改进 | 第58-60页 |
| 5.5.1 改进意见 | 第58页 |
| 5.5.2 改进方案的仿真对比分析 | 第58-60页 |
| 5.6 小结 | 第60-61页 |
| 结论 | 第61-63页 |
| 结论 | 第61页 |
| 不足与展望 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
