考虑公交优先的前置信号控制方法研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.3.1 交叉口前置控制研究 | 第11-14页 |
| 1.3.2 公交信号优先研究 | 第14-16页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第17-18页 |
| 第2章 前置信号交叉口与公交优先 | 第18-29页 |
| 2.1 前置信号概述 | 第18-22页 |
| 2.1.1 设置目的 | 第18页 |
| 2.1.2 设计思路 | 第18-20页 |
| 2.1.3 运行模式 | 第20-22页 |
| 2.2 公交优先控制方法 | 第22-25页 |
| 2.2.1 基于设施设计的优先措施 | 第22-24页 |
| 2.2.2 基于信号控制的优先措施 | 第24-25页 |
| 2.3 基于前置信号的公交优先控制概念设计 | 第25-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 交叉口前置信号控制设计 | 第29-36页 |
| 3.1 前置信号交叉口车道划分及配时目标函数 | 第29页 |
| 3.2 通行能力与需求相匹配 | 第29-30页 |
| 3.3 前置信号交叉口车道划分 | 第30-33页 |
| 3.3.1 车道数量约束： | 第30-31页 |
| 3.3.2 通行时空划分 | 第31-32页 |
| 3.3.3 可变道区域长度 | 第32页 |
| 3.3.4 通行能力均衡分配 | 第32-33页 |
| 3.4 配时设计 | 第33-35页 |
| 3.4.1 前置信号与主信号协同 | 第33-34页 |
| 3.4.2 清尾时间及最小绿灯时间 | 第34-35页 |
| 3.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 前置信号公交优先控制策略建模 | 第36-51页 |
| 4.1 前置信号与主信号的协同控制 | 第36-40页 |
| 4.1.1 最优情况 | 第36-38页 |
| 4.1.2 非最优情况下的延误分析 | 第38-40页 |
| 4.2 公交信号优先 | 第40-50页 |
| 4.2.1 优先控制策略 | 第40-41页 |
| 4.2.2 优先控制策略边界条件 | 第41-46页 |
| 4.2.3 优先控制策略延误分析计算 | 第46-50页 |
| 4.3 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 前置信号系统交通模拟仿真 | 第51-59页 |
| 5.1 数据采集及仿真参数标定 | 第51-55页 |
| 5.1.1 交叉口选取及数据采集 | 第51-53页 |
| 5.1.2 公交数据 | 第53-55页 |
| 5.2 仿真分析 | 第55-58页 |
| 5.2.1 车道划分和周期时长 | 第55-56页 |
| 5.2.2 仿真结果分析 | 第56-58页 |
| 5.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论与展望 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第66页 |
