| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-19页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-19页 |
| 1.3 研究框架 | 第19-22页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第19-21页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第21页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第21-22页 |
| 第2章 大都市中心城区-外围组团客运交通系统演化基本原理 | 第22-34页 |
| 2.1 主要概念明晰 | 第22-26页 |
| 2.1.1 大都市中心城区 | 第22页 |
| 2.1.2 外围组团 | 第22页 |
| 2.1.3 大都市中心城区与外围组团功能地域 | 第22-25页 |
| 2.1.4 城间客运交通系统 | 第25-26页 |
| 2.1.5 协调及协调发展 | 第26页 |
| 2.2 大都市中心城区-外围组团空间形态与交通系统的演化 | 第26-28页 |
| 2.2.1 大都市中心城区-外围组团空间形态的演化 | 第26-28页 |
| 2.2.2 城间客运交通系统的演化 | 第28页 |
| 2.3 城间客运交通系统协调发展的内涵与影响因素分析 | 第28-33页 |
| 2.3.1 城间客运交通系统协调发展的内涵 | 第28-30页 |
| 2.3.2 城间客运交通系统协调发展影响因素分析 | 第30-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 基于SD模型的城间客运交通子系统客运量发展趋势 | 第34-53页 |
| 3.1 系统动力学概述及可行性分析 | 第34-36页 |
| 3.1.1 系统动力学概述 | 第34-35页 |
| 3.1.2 可行性分析 | 第35-36页 |
| 3.2 建模目的与系统要素 | 第36-38页 |
| 3.2.1 建模目的 | 第36-37页 |
| 3.2.2 系统边界与系统要素 | 第37-38页 |
| 3.3 城间各个客运交通子系统因果关系 | 第38-45页 |
| 3.3.1 人口与经济子系统 | 第38页 |
| 3.3.2 个体交通子系统 | 第38-39页 |
| 3.3.3 道路公交子系统 | 第39-40页 |
| 3.3.4 轨道公交子系统 | 第40-41页 |
| 3.3.5 系统流图构建 | 第41-45页 |
| 3.4 模型变量计算与检验 | 第45-52页 |
| 3.4.1 模型变量计算 | 第45-48页 |
| 3.4.2 模型有效性检验 | 第48-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 基于DEA模型的城间客运交通系统协调发展效度评价 | 第53-61页 |
| 4.1 数据包络分析概述 | 第53-55页 |
| 4.2 指标体系构建 | 第55-57页 |
| 4.2.1 构建原则 | 第55页 |
| 4.2.2 投入产出指标体系选取 | 第55-57页 |
| 4.3 基于C2R模型和BC2模型的客运交通系统协调发展效度计算 | 第57-59页 |
| 4.3.1 子系统内部协调发展效度计算 | 第57-58页 |
| 4.3.2 子系统之间协调发展效度计算 | 第58-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-61页 |
| 第5章 实例分析 | 第61-82页 |
| 5.1 成都市现状问题 | 第61-62页 |
| 5.2 成都市中心城区-外围组团空间布局形态 | 第62-63页 |
| 5.3 成都市中心城区-都江堰城间客运交通系统发展现状 | 第63-64页 |
| 5.4 SD模型中常量值的确定 | 第64-67页 |
| 5.5 仿真结果分析 | 第67-72页 |
| 5.6 子系统内部协调发展评价 | 第72-75页 |
| 5.7 子系统之间协调发展评价 | 第75-81页 |
| 5.8 本章小结 | 第81-82页 |
| 结论 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
