| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究的意义以及背景 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.3 研究内容 | 第15-18页 |
| 第2章 大风对高速铁路列车运行的影响 | 第18-27页 |
| 2.1 大风的概述 | 第18-21页 |
| 2.1.1 我国大风概况 | 第18-19页 |
| 2.1.2 大风环境下列车空气动力特性规律 | 第19-20页 |
| 2.1.3 影响高速铁路安全运行的大风类型 | 第20-21页 |
| 2.2 我国高速铁路概述 | 第21-22页 |
| 2.3 大风对路网结构的影响 | 第22-25页 |
| 2.3.1 铁路大风灾害的特点 | 第22-24页 |
| 2.3.2 大风灾害对路网结构的影响 | 第24-25页 |
| 2.4 大风环境下安全行车措施 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 大风预警下列车的运行调整方法 | 第27-33页 |
| 3.1 大风预警概述 | 第27-29页 |
| 3.1.1 大风预警研究现状 | 第27-28页 |
| 3.1.2 目前我国建立的大风预警系统 | 第28页 |
| 3.1.3 大风预警系统预警方法的分类 | 第28-29页 |
| 3.2 接到大风预警信息的处理 | 第29-30页 |
| 3.3 大风预警下的运行调整方法 | 第30-31页 |
| 3.4 运行调整的可行性 | 第31页 |
| 3.5 运行调整目的 | 第31-32页 |
| 3.6 本章小结 | 第32-33页 |
| 第4章 大风预警下高速铁路列车运行调整模型的建立与求解 | 第33-53页 |
| 4.1 列车位置的预测 | 第33-36页 |
| 4.1.1 参数假设 | 第33-35页 |
| 4.1.2 列车位置的预测 | 第35-36页 |
| 4.2 受灾情况的分类 | 第36-37页 |
| 4.3 运行调整方法 | 第37-51页 |
| 4.3.1 停开 | 第37-40页 |
| 4.3.2 降速运行 | 第40-42页 |
| 4.3.3 绕线运行 | 第42-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-53页 |
| 第5章 大风预警下高速铁路运行调整的算例分析 | 第53-71页 |
| 5.1 大风灾害场景假设 | 第53-57页 |
| 5.1.1 受大风影响的路网描述 | 第53-54页 |
| 5.1.2 相关参数 | 第54-57页 |
| 5.2 相同风速值、不同风速值提前量列车运行调整 | 第57-64页 |
| 5.2.1 单点受灾情形1 | 第57-59页 |
| 5.2.2 单点受灾情形2 | 第59-61页 |
| 5.2.3 多点受灾 | 第61-64页 |
| 5.3 不同风速值、相同风速值提前量列车运行调整 | 第64-66页 |
| 5.3.1 单点受灾情形1 | 第64-65页 |
| 5.3.2 单点受灾情形2 | 第65页 |
| 5.3.3 多点受灾 | 第65-66页 |
| 5.4 不同风速值、不同风速值提前量列车运行调整 | 第66-70页 |
| 5.4.1 单点受灾情形1 | 第66-67页 |
| 5.4.2 单点受灾情形2 | 第67-68页 |
| 5.4.3 多点受灾 | 第68-70页 |
| 5.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 结论与展望 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第76页 |