| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-18页 |
| 1.2.1 城际铁路建设融资模式研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.2 城际铁路运营管理模式研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.3 国内外研究现状存在问题 | 第17-18页 |
| 1.3 本文主要研究内容与方法、技术路线 | 第18-20页 |
| 1.3.1 研究内容与方法 | 第18-19页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第19-20页 |
| 第2章 城际铁路特性及发展现状 | 第20-30页 |
| 2.1 城际铁路特点 | 第20-22页 |
| 2.1.1 客流特点 | 第20-21页 |
| 2.1.2 建设融资特点 | 第21页 |
| 2.1.3 运营特点 | 第21-22页 |
| 2.2 城际铁路建设与运营现状 | 第22-26页 |
| 2.2.1 建设融资现状 | 第22-24页 |
| 2.2.2 运营管理现状 | 第24-26页 |
| 2.3 城际铁路建设与运营实例 | 第26-30页 |
| 2.3.1 城际铁路建设融资模式应用 | 第26-28页 |
| 2.3.2 城际铁路运营管理模式应用 | 第28-30页 |
| 第3章 建设与运营模式分析 | 第30-40页 |
| 3.1 城际铁路建设融资模式 | 第30-37页 |
| 3.1.1 PPP模式 | 第30-31页 |
| 3.1.2 BOT模式 | 第31-33页 |
| 3.1.3 BT模式 | 第33-34页 |
| 3.1.4 TOT模式 | 第34-35页 |
| 3.1.5 ABS模式 | 第35-36页 |
| 3.1.6 建设融资模式对比分析 | 第36-37页 |
| 3.2 城际铁路运营管理模式 | 第37-40页 |
| 3.2.1 自主经营 | 第37-38页 |
| 3.2.2 委托经营 | 第38-39页 |
| 3.2.3 运营管理模式对比分析 | 第39-40页 |
| 第4章 城际铁路建设模式选择 | 第40-63页 |
| 4.1 基于集值统计-组合赋权-TOPSIS的评价模型 | 第40-50页 |
| 4.1.1 方法概述 | 第40-41页 |
| 4.1.2 构建评价指标体系 | 第41-45页 |
| 4.1.3 确定指标权重 | 第45-49页 |
| 4.1.4 建立评价模型 | 第49-50页 |
| 4.2 江苏省城际铁路发展概况 | 第50-54页 |
| 4.2.1 江苏省城际铁路建设环境 | 第50-52页 |
| 4.2.2 江苏省城际铁路建设融资需求分析 | 第52-54页 |
| 4.3 江苏省城际铁路建设融资模式选择 | 第54-63页 |
| 4.3.1 评价指标分析 | 第54-56页 |
| 4.3.2 建设融资模式的选择 | 第56-63页 |
| 第5章 城际铁路运营模式选择 | 第63-71页 |
| 5.1 建设模式对运营模式的影响分析 | 第63-64页 |
| 5.2 运营管理模式选择的影响因素 | 第64页 |
| 5.3 江苏省城际铁路运营管理模式选择 | 第64-66页 |
| 5.4 江苏省城际铁路运营模式SWOT分析 | 第66-71页 |
| 结论与展望 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 附录 | 第78-88页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第88页 |