| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 第一章 绪论及国内外发展现状 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 轨道交通枢纽发展现状 | 第9-10页 |
| 1.1.2 轨道交通枢纽行人导向标识发展现状 | 第10页 |
| 1.1.3 本文研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外发展现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外发展现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内发展现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 国内外发展现状总结 | 第14-15页 |
| 1.3 研究主要内容概述 | 第15-16页 |
| 1.4 研究创新点 | 第16页 |
| 1.5 本章小结 | 第16-17页 |
| 第二章 行人导向标识分类及轨道交通枢纽建筑节点分析 | 第17-33页 |
| 2.1 轨道交通枢纽行人导向标识系统概述及分类 | 第17-25页 |
| 2.1.1 行人导向标识概念界定 | 第17页 |
| 2.1.2 轨道交通枢纽导向标识及分类 | 第17-19页 |
| 2.1.3 各类标识对应的图标 | 第19-25页 |
| 2.2 轨道交通枢纽建筑节点分析 | 第25-32页 |
| 2.3 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 轨道交通枢纽行人导向标识系统规划 | 第33-49页 |
| 3.1 轨道交通枢纽行人导向标识精益布设原则 | 第33-34页 |
| 3.2 轨道交通枢纽行人导向标识布设规划 | 第34-46页 |
| 3.3 行人导向标识布设重要技术参数及通道连续指引规则 | 第46-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 轨道交通枢纽行人导向标识系统布设研究 | 第49-58页 |
| 4.1 轨道交通枢纽行人导向标识布设的多目标优化模型 | 第49-53页 |
| 4.1.1 数学建模基本思想 | 第49页 |
| 4.1.2 多目标优化基本概念 | 第49-50页 |
| 4.1.3 改进的轨道交通枢纽行人导向标识布设多目标模型 | 第50-53页 |
| 4.2 使用 AHP 层次分析法确定目的地点强度系数 | 第53-54页 |
| 4.3 引入不可行度选择操作的改进型非劣分类遗传算法（IFD-NSGA-Ⅱ） | 第54-57页 |
| 4.3.1 处理模型约束的不可行度选择操作 | 第55-56页 |
| 4.3.2 IFD-NSGA-Ⅱ遗传算子设计 | 第56-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 A 轨道交通枢纽行人导向标识综合系统布设实证研究 | 第58-70页 |
| 5.1 A 轨道交通枢纽情况概述 | 第58-60页 |
| 5.2 A 轨道交通枢纽行人导向标识布设概述 | 第60-61页 |
| 5.3 A 轨道交通枢纽地下一层行人导向标识系统布设方案 | 第61-69页 |
| 5.3.1 A 轨道交通枢纽地下一层行人导向标识系统布设模型 | 第61-62页 |
| 5.3.2 AHP 法确定 A 轨道交通枢纽地下一层目的地点强度系数 | 第62-66页 |
| 5.3.3 模型求解结果分析 | 第66-69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 结语 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
