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桥梁刚度对车辆走行性影响的有限元分析

摘要第4-5页
Abstract第5-6页
1 绪论第9-18页
    1.1 高速铁路发展现状第9-10页
        1.1.1 国内外铁路发展概况第9页
        1.1.2 高速铁路发展第9-10页
    1.2 高速铁路的技术特点第10-12页
        1.2.1 高速铁路桥梁第10-12页
        1.2.2 高速铁路的车辆第12页
    1.3 车桥耦合的研究第12-17页
        1.3.1 车桥耦合的研究概况第12-16页
        1.3.2 车辆桥梁动力学模型第16-17页
    1.4 本论文的研究内容与意义第17-18页
        1.4.1 论文的研究意义第17页
        1.4.2 论文的主要内容第17-18页
2 车辆动力学模型与理论第18-26页
    2.1 多体动力学简介第18-19页
    2.2 多体动力学建模理论第19-23页
        2.2.1 运动学理论第19-21页
        2.2.2 刚体动能第21-22页
        2.2.3 牛顿-欧拉方程第22-23页
    2.3 车桥空间动力方程第23-25页
        2.3.1 车桥振动方程第23页
        2.3.2 拉格朗日数学模型第23-24页
        2.3.3 笛卡尔数学模型第24-25页
    2.4 本章小结第25-26页
3 车辆桥梁模型的建立第26-38页
    3.1 多体动力学软件SIMPACK与有限元软件ANSYS第26-28页
    3.2 动车的物理模型第28-31页
    3.3 车辆运行安全性评定标准第31-32页
        3.3.1 安全性指标第31页
        3.3.2 车体振动加速度第31页
        3.3.3 模型检验第31-32页
    3.4 桥梁模型的建立第32-38页
4 车辆走行性分析第38-61页
    4.1 工程概况第38页
    4.2 多种刚度桥梁自振分析第38-39页
    4.3 多时速简支梁的刚度因素分析第39-60页
        4.3.1 单线车辆走行性分析第39-46页
        4.3.2 单线粱体动力响应第46-50页
        4.3.3 双线单线车辆走行性分析第50-56页
        4.3.4 双线桥梁动力响应第56-60页
    4.4 单双线结果对比第60页
    4.5 小结第60-61页
结论与展望第61-62页
致谢第62-63页
参考文献第63-66页
攻读学位期间的研究成果第66页

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