摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
1 绪论 | 第9-18页 |
1.1 高速铁路发展现状 | 第9-10页 |
1.1.1 国内外铁路发展概况 | 第9页 |
1.1.2 高速铁路发展 | 第9-10页 |
1.2 高速铁路的技术特点 | 第10-12页 |
1.2.1 高速铁路桥梁 | 第10-12页 |
1.2.2 高速铁路的车辆 | 第12页 |
1.3 车桥耦合的研究 | 第12-17页 |
1.3.1 车桥耦合的研究概况 | 第12-16页 |
1.3.2 车辆桥梁动力学模型 | 第16-17页 |
1.4 本论文的研究内容与意义 | 第17-18页 |
1.4.1 论文的研究意义 | 第17页 |
1.4.2 论文的主要内容 | 第17-18页 |
2 车辆动力学模型与理论 | 第18-26页 |
2.1 多体动力学简介 | 第18-19页 |
2.2 多体动力学建模理论 | 第19-23页 |
2.2.1 运动学理论 | 第19-21页 |
2.2.2 刚体动能 | 第21-22页 |
2.2.3 牛顿-欧拉方程 | 第22-23页 |
2.3 车桥空间动力方程 | 第23-25页 |
2.3.1 车桥振动方程 | 第23页 |
2.3.2 拉格朗日数学模型 | 第23-24页 |
2.3.3 笛卡尔数学模型 | 第24-25页 |
2.4 本章小结 | 第25-26页 |
3 车辆桥梁模型的建立 | 第26-38页 |
3.1 多体动力学软件SIMPACK与有限元软件ANSYS | 第26-28页 |
3.2 动车的物理模型 | 第28-31页 |
3.3 车辆运行安全性评定标准 | 第31-32页 |
3.3.1 安全性指标 | 第31页 |
3.3.2 车体振动加速度 | 第31页 |
3.3.3 模型检验 | 第31-32页 |
3.4 桥梁模型的建立 | 第32-38页 |
4 车辆走行性分析 | 第38-61页 |
4.1 工程概况 | 第38页 |
4.2 多种刚度桥梁自振分析 | 第38-39页 |
4.3 多时速简支梁的刚度因素分析 | 第39-60页 |
4.3.1 单线车辆走行性分析 | 第39-46页 |
4.3.2 单线粱体动力响应 | 第46-50页 |
4.3.3 双线单线车辆走行性分析 | 第50-56页 |
4.3.4 双线桥梁动力响应 | 第56-60页 |
4.4 单双线结果对比 | 第60页 |
4.5 小结 | 第60-61页 |
结论与展望 | 第61-62页 |
致谢 | 第62-63页 |
参考文献 | 第63-66页 |
攻读学位期间的研究成果 | 第66页 |