| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 独柱墩曲线梁桥概述 | 第9-13页 |
| 1.1.1 曲线梁桥受力特点 | 第9-10页 |
| 1.1.2 曲线梁桥合理支座布置形式 | 第10-11页 |
| 1.1.3 独柱墩曲线梁桥倾覆破坏特征 | 第11-12页 |
| 1.1.4 目前实际应用中的解决方法 | 第12-13页 |
| 1.2 独柱墩曲线梁桥抗倾覆研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 曲线梁桥抗倾覆倒塌计算方法缺乏科学依据 | 第13-14页 |
| 1.2.2 曲线梁桥抗倾覆倒塌计算理论研究尚不完善 | 第14-15页 |
| 1.2.3 非线性有限元软件模拟桥梁结构倒塌存在困难 | 第15-17页 |
| 1.2.4 独柱墩梁桥抗倾覆设计方法 | 第17页 |
| 1.3 本文研究的意义 | 第17-18页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第18-21页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第18页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第18-21页 |
| 第2章 粤赣高速匝道桥倒塌现场分析 | 第21-33页 |
| 2.1 工程概况 | 第21-22页 |
| 2.2 独柱墩梁桥倾覆破坏模式 | 第22-25页 |
| 2.2.1 支座挤出 | 第22-24页 |
| 2.2.2 桥墩偏压 | 第24-25页 |
| 2.2.3 上部结构箱梁纵向滑动 | 第25页 |
| 2.3 粤赣高速匝道桥倒塌现场分析 | 第25-31页 |
| 2.3.1 倒塌现场残骸分布信息搜集 | 第25-26页 |
| 2.3.2 倒塌现场破坏痕迹的类别 | 第26-27页 |
| 2.3.3 桥墩破坏形态 | 第27-28页 |
| 2.3.4 箱梁破坏形态 | 第28-30页 |
| 2.3.5 现场痕迹还原 | 第30-31页 |
| 2.4 倒塌残骸信息 | 第31-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 独柱墩梁桥倾覆破坏计算方法 | 第33-45页 |
| 3.1 不考虑支座尺寸的曲线梁桥抗倾覆计算方法 | 第33-37页 |
| 3.2 考虑支座尺寸但不考虑大转动的曲线梁桥抗倾覆计算方法 | 第37-40页 |
| 3.3 基于ABAQUS的计算方法 | 第40-44页 |
| 3.3.1 模型尺寸 | 第40页 |
| 3.3.2 模型参数 | 第40-41页 |
| 3.3.3 建立模型 | 第41-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 独柱墩曲线梁桥倾覆破坏计算影响因素分析 | 第45-51页 |
| 4.1 三种计算方法验算 | 第45页 |
| 4.2 独柱墩曲线梁桥倾覆影响因素分析 | 第45-48页 |
| 4.2.1 支座间距对倾覆的影响 | 第46页 |
| 4.2.2 支座尺寸对倾覆的影响 | 第46-47页 |
| 4.2.3 线重度对倾覆的影响 | 第47-48页 |
| 4.3 倾覆前过程中桥墩水平反力分析 | 第48-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 推荐规范使用方法 | 第51-59页 |
| 5.1 受弯破坏先于倾覆破坏的抗倾覆计算方法推导 | 第51-55页 |
| 5.1.1 承载能力极限状态设计 | 第51-53页 |
| 5.1.2 确定汽车荷载与恒载产生弯矩的比值 | 第53页 |
| 5.1.3 计算倾覆汽车荷载与汽车荷载标准值产生弯矩的比值 | 第53-54页 |
| 5.1.4 确定简化计算方法加载汽车荷载倍数 | 第54-55页 |
| 5.2 推荐规范使用方法 | 第55-57页 |
| 5.3 本章小结 | 第57-59页 |
| 第6章 结论和展望 | 第59-61页 |
| 6.1 本文完成的主要工作及结论 | 第59页 |
| 6.2 有待于进一步研究的问题 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 作者在攻读硕士学位期间所取得的科研成果 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
