| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究的目标 | 第12-13页 |
| 1.2 油气弹簧概述 | 第13-16页 |
| 1.2.1 基本原理 | 第13-14页 |
| 1.2.2 油气悬架结构形式 | 第14-15页 |
| 1.2.3 结构及性能特点 | 第15-16页 |
| 1.3 油气悬架研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 本文主要内容 | 第17-19页 |
| 第2章 油气悬架单元特性仿真与设计 | 第19-37页 |
| 2.1 概述 | 第19页 |
| 2.2 基本参数 | 第19-20页 |
| 2.3 阻尼优化技术路线 | 第20页 |
| 2.4 路面模型 | 第20-26页 |
| 2.4.1 路面功率谱密度 | 第21-22页 |
| 2.4.2 单轮路面时域模型 | 第22-26页 |
| 2.5 悬架阻尼特性模型 | 第26页 |
| 2.6 整车振动模型 | 第26-28页 |
| 2.6.1 整车两自由度系统的数学模型 | 第26-27页 |
| 2.6.2 平顺性的评价指标 | 第27-28页 |
| 2.7 基于遗传算法的悬架系统阻尼特性优化 | 第28-30页 |
| 2.7.1 优化变量的确定 | 第28页 |
| 2.7.2 建立目标函数 | 第28-29页 |
| 2.7.3 约束条件 | 第29页 |
| 2.7.4 无约束化 | 第29页 |
| 2.7.5 遗传算法优化的实现 | 第29-30页 |
| 2.8 遗传算法优化结果 | 第30-36页 |
| 2.9 本章小结 | 第36-37页 |
| 第3章 油气悬架结构参数与整车性能的匹配及优化 | 第37-47页 |
| 3.1 复合油气悬架结构原理 | 第38页 |
| 3.2 复合油气悬架的刚度与偏频计算 | 第38-39页 |
| 3.3 结构参数对复合悬架性能的影响及约束条件 | 第39-44页 |
| 3.3.1 复合悬架各项结构参数的约束条件 | 第40-42页 |
| 3.3.2 复合悬架各项结构参数与车辆性能的关系分析 | 第42-44页 |
| 3.4 针对样车的复合悬架结构参数设计 | 第44-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 油气悬架高度及阻尼控制系统设计 | 第47-63页 |
| 4.1 概述 | 第47页 |
| 4.2 高度控制液压系统设计 | 第47-51页 |
| 4.2.1 高度控制液压系统基本参数计算 | 第48-49页 |
| 4.2.2 高度控制液压系统原理图及工作原理 | 第49-50页 |
| 4.2.3 举升控制阀组原理图及实际连接图 | 第50-51页 |
| 4.3 油气弹簧阻尼控制油路设计 | 第51-55页 |
| 4.3.1 油气弹簧阻尼控制油路参数试算 | 第52-53页 |
| 4.3.2 油气弹簧阻尼控制油路液压原理图及工作原理 | 第53-54页 |
| 4.3.3 油气弹簧阻尼控制阀组结构 | 第54-55页 |
| 4.4 油气弹簧结构模型 | 第55-57页 |
| 4.4.1 阻尼阀 | 第55-56页 |
| 4.4.2 管路 | 第56页 |
| 4.4.3 气室 | 第56-57页 |
| 4.4.4 工作缸 | 第57页 |
| 4.5 油气弹簧示功试验与仿真结果对比分析 | 第57-59页 |
| 4.6 样件装车与平顺性试验、 | 第59-62页 |
| 4.6.1 样件装车 | 第59-60页 |
| 4.6.2 平顺性对比试验 | 第60-62页 |
| 4.7 本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 油气悬架车辆调平系统设计 | 第63-71页 |
| 5.1 拟三点调平原理简介 | 第63-64页 |
| 5.2 三点调平系统精度分析 | 第64-65页 |
| 5.2.1 质心转移对调平的影响 | 第64-65页 |
| 5.2.2 悬架运动对调平的影响 | 第65页 |
| 5.2.3 系统滞后对调平的影响 | 第65页 |
| 5.3 调平控制逻辑 | 第65-66页 |
| 5.4 系统试验及结果 | 第66-69页 |
| 5.6 本章总结 | 第69-71页 |
| 第6章 全文总结 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77页 |