| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第14-28页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-16页 |
| 1.2 交通流研究现状 | 第16-22页 |
| 1.2.1 确定性模型的研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.2 随机性模型的研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.3 势相关的交通流模型研究现状 | 第19-21页 |
| 1.2.4 存在问题及发展趋势 | 第21-22页 |
| 1.3 研究内容和主要结果 | 第22-26页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第22-23页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第23-24页 |
| 1.3.3 主要结果与创新点 | 第24-26页 |
| 1.4 论文结构安排 | 第26-28页 |
| 第2章 理论基础知识 | 第28-42页 |
| 2.1 交通流中的主要物理现象 | 第28-31页 |
| 2.2 主要的交通流理论模型 | 第31-35页 |
| 2.2.1 宏观模型 | 第31页 |
| 2.2.2 微观跟驰模型 | 第31-33页 |
| 2.2.3 介观气体动理论模型 | 第33-35页 |
| 2.3 随机相互作用建模的基础理论 | 第35-39页 |
| 2.3.1 非对称简单排斥过程模型 | 第35-37页 |
| 2.3.2 Ising模型 | 第37-38页 |
| 2.3.3 CA模型 | 第38-39页 |
| 2.4 数值仿真方法 | 第39-41页 |
| 2.4.1 相关交通流计算参数 | 第39-40页 |
| 2.4.2 蒙特卡洛仿真方法 | 第40-41页 |
| 2.4.3 CA仿真方法 | 第41页 |
| 2.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第3章 基于可变慢化概率的交通流研究 | 第42-58页 |
| 3.1 引言 | 第42-43页 |
| 3.2 车辆间相互作用的建模 | 第43-47页 |
| 3.2.1 交通系统的物理道路划分 | 第43-44页 |
| 3.2.2 车辆的微观相互作用与Gibbs状态 | 第44-45页 |
| 3.2.3 转子交换与动力学系统选择 | 第45-47页 |
| 3.3 可变慢化概率模型 | 第47-50页 |
| 3.4 数值模拟与结果讨论 | 第50-56页 |
| 3.4.1 两种模型的流量、密度、速度的相互关系结果 | 第50-51页 |
| 3.4.2 两种模型的流量、密度、速度随时间变化的结果 | 第51-53页 |
| 3.4.3 时间-空间-密度三维演化图比较 | 第53-54页 |
| 3.4.4 势强度变化的流量密度关系 | 第54-55页 |
| 3.4.5 顾前长度参数变化的流量-密度关系 | 第55-56页 |
| 3.5 本章结论 | 第56-58页 |
| 第4章 基于加权顾前势的交通流研究 | 第58-74页 |
| 4.1 引言 | 第58-59页 |
| 4.2 NS模型与顾前势交通流模型 | 第59-61页 |
| 4.3 加权顾前势交通流模型 | 第61-65页 |
| 4.4 数值模拟与结果讨论 | 第65-72页 |
| 4.4.1 流量、密度、速度相互关系 | 第66-67页 |
| 4.4.2 流量、密度、速度随时间变化的结果 | 第67页 |
| 4.4.3 顾前势强度变化的流量-密度-速度关系 | 第67-68页 |
| 4.4.4 顾前长度参数变化的流量-密度关系 | 第68-69页 |
| 4.4.5 时间-空间-密度的三维演化 | 第69-70页 |
| 4.4.6 NS、AM、WP三种模型的比较结果 | 第70-72页 |
| 4.5 本章结论 | 第72-74页 |
| 第5章 基于LENNARD-JONES势的交通流研究 | 第74-88页 |
| 5.1 引言 | 第74-75页 |
| 5.2 建模过程 | 第75-78页 |
| 5.3 随机慢化概率计算机制的比较 | 第78-80页 |
| 5.3.1 NS及其改进模型的概率计算机制 | 第78-79页 |
| 5.3.2 AM模型的概率计算机制 | 第79页 |
| 5.3.3 WP模型的概率计算机制 | 第79-80页 |
| 5.3.4 LP模型的概率计算机制 | 第80页 |
| 5.4 数值模拟与结果讨论 | 第80-86页 |
| 5.4.1 流量、密度、速度相互关系 | 第80-81页 |
| 5.4.2 流量、密度、速度与时间的关系 | 第81-82页 |
| 5.4.3 顾前长度参数变化的流量、密度、速度相互关系 | 第82-83页 |
| 5.4.4 临界距离变化的流量、密度、速度相互关系 | 第83-84页 |
| 5.4.5 AM、WP与LP模型的比较 | 第84-86页 |
| 5.5 本章小结 | 第86-88页 |
| 第6章 基于距离速度相关连续势的交通流研究 | 第88-102页 |
| 6.1 引言 | 第88-89页 |
| 6.2 建模过程 | 第89-92页 |
| 6.3 相互作用势函数统一观模型 | 第92-94页 |
| 6.4 数据模拟与结果讨论 | 第94-99页 |
| 6.4.1 优化安全距离相关势函数模型的结果(CP1) | 第94-96页 |
| 6.4.2 司机反应强度相关势函数模型的结果(CP2) | 第96-97页 |
| 6.4.3 基于相互作用势的交通流模型结果比较 | 第97-99页 |
| 6.5 本章小结 | 第99-102页 |
| 第7章 考虑随机相互作用的车辆跟驰动力学建模 | 第102-115页 |
| 7.1 引言 | 第102-103页 |
| 7.2 确定性车辆动力学模型 | 第103-105页 |
| 7.2.1 车辆纵向受力分析 | 第103-104页 |
| 7.2.2 车辆纵向动力学模型 | 第104-105页 |
| 7.2.3 简化的纵向动力学模型 | 第105页 |
| 7.3 随机车辆动力学模型 | 第105-111页 |
| 7.3.1 抽象的随机动力学模型 | 第105-106页 |
| 7.3.2 随机相互作用力车辆跟驰动力学模型 | 第106-108页 |
| 7.3.3 几种随机力的计算模型 | 第108-111页 |
| 7.4 随机动力学模型的稳定性分析 | 第111-113页 |
| 7.5 本章小结 | 第113-115页 |
| 结论 | 第115-117页 |
| 1 论文的主要工作与成果 | 第115页 |
| 2 论文的创新点 | 第115-116页 |
| 3 不足与展望 | 第116-117页 |
| 致谢 | 第117-118页 |
| 参考文献 | 第118-128页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及参与的科研项目 | 第128-130页 |
