基于模型减缩理论的高速列车刚柔耦合振动分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 高速列车刚柔耦合建模及动态分析研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 模型减缩技术研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.1 模型减缩技术的发展历程 | 第14-15页 |
| 1.3.2 模型减缩技术应用和研究领域 | 第15-16页 |
| 1.4 本文的研究思路和内容 | 第16-17页 |
| 第2章 模型减缩理论及应用 | 第17-24页 |
| 2.1 模型减缩方法 | 第17-18页 |
| 2.2 模型减缩方法基础理论 | 第18-22页 |
| 2.2.1 Rayleigh-Ritz法 | 第18页 |
| 2.2.2 Guyan减缩法 | 第18-19页 |
| 2.2.3 动力减缩法 | 第19页 |
| 2.2.4 IRS减缩法 | 第19-20页 |
| 2.2.5 SEREP法 | 第20-21页 |
| 2.2.6 模态综合法 | 第21-22页 |
| 2.3 转向架构架模型减缩方法的选择 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 转向架构架有限元模型建立及模型减缩 | 第24-39页 |
| 3.1 CRH2转向架构架简介 | 第24-26页 |
| 3.1.1 转向架主要技术参数 | 第25页 |
| 3.1.2 转向架构架结构 | 第25-26页 |
| 3.2 转向架构架有限元模型的建立 | 第26-28页 |
| 3.2.1 建立构架实体模型 | 第26-27页 |
| 3.2.2 有限元分析的基本步骤 | 第27-28页 |
| 3.3 模态分析 | 第28-34页 |
| 3.3.1 模态分析内容和意义 | 第28页 |
| 3.3.2 模态分析基本理论 | 第28-29页 |
| 3.3.3 转向架构架自由模态分析结果 | 第29-34页 |
| 3.4 建立转向架构架减缩模型 | 第34-38页 |
| 3.4.1 主节点度选取 | 第34-35页 |
| 3.4.2 减缩模型精确性评价 | 第35-36页 |
| 3.4.3 固有频率对比 | 第36-37页 |
| 3.4.4 模态振型对比 | 第37-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 整车动力学建模 | 第39-62页 |
| 4.1 高速列车车辆构造 | 第39-40页 |
| 4.2 车辆系统动力学模型 | 第40-43页 |
| 4.3 刚柔耦合算例建模及验证 | 第43-51页 |
| 4.3.1 建立两端固定梁减缩模型 | 第43-47页 |
| 4.3.2 柔性两端固定梁与质量块的耦合 | 第47-49页 |
| 4.3.3 刚柔耦合模型验证和分析 | 第49-51页 |
| 4.4 高速列车半车动力学模型建立 | 第51-58页 |
| 4.4.1 车辆系统悬挂力的定义 | 第55-56页 |
| 4.4.2 车辆系统运动方程 | 第56-58页 |
| 4.5 高速列车刚柔耦合动力学建模 | 第58-61页 |
| 4.6 本章小节 | 第61-62页 |
| 第5章 高速列车耦合系统振动分析 | 第62-83页 |
| 5.1 车辆系统模态特性分析 | 第62-64页 |
| 5.2 车辆耦合系统振动响应分析 | 第64-71页 |
| 5.2.1 系统振动特性分析积分方法 | 第64-66页 |
| 5.2.2 车辆系统频率响应分析 | 第66-68页 |
| 5.2.3 车辆耦合系统振动响应分析 | 第68-71页 |
| 5.3 车辆耦合系统随机振动分析 | 第71-82页 |
| 5.3.1 国内外轨道谱介绍 | 第72-73页 |
| 5.3.2 车辆随机振动响应求解 | 第73-74页 |
| 5.3.3 车辆系统随机振动仿真分析 | 第74-82页 |
| 5.4 本章小结 | 第82-83页 |
| 总结与展望 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 致谢 | 第89页 |
