| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第15-23页 |
| 1.1 论文研究背景意义 | 第15-16页 |
| 1.2 车身主断面设计方法研究现状 | 第16-19页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3 车身概念设计阶段CAD和CAE技术研究现状 | 第19-22页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第19-21页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第21-22页 |
| 1.4 论文的主要研究内容及工作 | 第22-23页 |
| 第2章 车身主断面属性计算方法 | 第23-38页 |
| 2.1 白车身线框简化模型 | 第23-27页 |
| 2.1.1 线框简化模型建模 | 第23-25页 |
| 2.1.2 车身主断面分布 | 第25-27页 |
| 2.2 车身主断面的提取 | 第27-31页 |
| 2.2.1 提取原则 | 第27-28页 |
| 2.2.2 主断面截取方法 | 第28-30页 |
| 2.2.3 断面线的简化 | 第30-31页 |
| 2.3 主断面属性计算 | 第31-33页 |
| 2.3.1 主断面特征参数定义 | 第31-33页 |
| 2.3.2 特征参数计算方法 | 第33页 |
| 2.4 交互式主断面参数计算工具设计 | 第33-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-38页 |
| 第3章 车身刚度链设计方法 | 第38-53页 |
| 3.1 车身静刚度计算规范 | 第38-40页 |
| 3.1.1 车身弯曲刚度计算 | 第39页 |
| 3.1.2 车身扭转刚度计算 | 第39-40页 |
| 3.2 车身接头简化模型 | 第40-41页 |
| 3.3 车身刚度链模型 | 第41-48页 |
| 3.3.1 基本概念及假设 | 第41-42页 |
| 3.3.2 刚度链单元划分规则 | 第42-43页 |
| 3.3.3 子刚度链模型 | 第43-46页 |
| 3.3.4 子刚度链耦合方程 | 第46-47页 |
| 3.3.5 车身整体刚度链模型 | 第47-48页 |
| 3.4 基于主断面参数的刚度优化 | 第48-52页 |
| 3.4.1 主断面形状参数化 | 第49-51页 |
| 3.4.2 优化方法简介 | 第51页 |
| 3.4.3 优化结果分析 | 第51-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 车身主断面管理方法 | 第53-67页 |
| 4.1 工程图纸图像转换 | 第53-55页 |
| 4.2 车身主断面分类 | 第55-58页 |
| 4.2.1 分类规则 | 第55-56页 |
| 4.2.2 分类实例 | 第56-58页 |
| 4.3 主断面库的建立 | 第58-61页 |
| 4.4 主断面的匹配检索 | 第61-65页 |
| 4.4.1 检索数据模型 | 第61-62页 |
| 4.4.2 存储结构 | 第62-63页 |
| 4.4.3 主断面的检索 | 第63-65页 |
| 4.5 主断面的修改 | 第65-66页 |
| 4.6 本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 刚度链设计方法的主断面应用系统设计 | 第67-83页 |
| 5.1 系统需求分析与设计思想 | 第67-69页 |
| 5.1.1 系统需求分析 | 第67-68页 |
| 5.1.2 系统设计思想 | 第68-69页 |
| 5.2 车身主断面应用系统设计原则及功能模块 | 第69-70页 |
| 5.2.1 系统设计原则 | 第69页 |
| 5.2.2 系统功能模块 | 第69-70页 |
| 5.3 车身主断面应用系统设计 | 第70-82页 |
| 5.3.1 系统开发环境 | 第70-71页 |
| 5.3.2 主断面库设计 | 第71-76页 |
| 5.3.3 界面设计与实例验证 | 第76-82页 |
| 5.4 本章小结 | 第82-83页 |
| 总结与展望 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 致谢 | 第89-90页 |
| 附录A 攻读学位期间参与科研项目 | 第90页 |