| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第13-39页 |
| 1.1 研究背景与目的 | 第13-17页 |
| 1.1.1 地铁对城市空间和土地利用影响的挑战 | 第13-14页 |
| 1.1.2 地铁综合开发面临的挑战 | 第14-15页 |
| 1.1.3 地铁投融资面临的挑战 | 第15-17页 |
| 1.2 国内外相关研究综述 | 第17-36页 |
| 1.2.1 土地和交通规划相关关系 | 第17-21页 |
| 1.2.2 轨道交通沿线土地开发强度 | 第21-25页 |
| 1.2.3 地铁票价的确定 | 第25-31页 |
| 1.2.4 轨道交通沿线开发对交通的影响 | 第31-33页 |
| 1.2.5 轨道交通衔接设计 | 第33-35页 |
| 1.2.6 目前研究的不足及需要解决的问题 | 第35-36页 |
| 1.3 主要研究内容与方法 | 第36-38页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第38-39页 |
| 第2章 地铁走廊沿线土地利用功能区划分及空间分配测算 | 第39-66页 |
| 2.1 地铁交通走廊和城市结构的空间联系 | 第39-47页 |
| 2.1.1“城市触媒理论” | 第39-40页 |
| 2.1.2“点轴渐进式扩散及点轴空间结构系统理论” | 第40-41页 |
| 2.1.3 空间句法 | 第41-47页 |
| 2.2 地铁沿线用地功能区的划分 | 第47-49页 |
| 2.3 地铁影响区的范围 | 第49-51页 |
| 2.4 地铁沿线周边土地开发强度下限 | 第51-52页 |
| 2.5 地铁沿线土地利用空间分配 | 第52-64页 |
| 2.5.1 土地承载能力的约束 | 第52-53页 |
| 2.5.2 土地利用的效益 | 第53-55页 |
| 2.5.3 人口预测和规划 | 第55-58页 |
| 2.5.4 地铁线路的交通运输能力 | 第58-60页 |
| 2.5.5 各功能区空间分配模型构建 | 第60-64页 |
| 2.6 本章小结 | 第64-66页 |
| 第3章 地铁沿线潜力地块的开发强度 | 第66-84页 |
| 3.1 潜力地块的选取 | 第66-69页 |
| 3.1.1 开发强度潜力 | 第66-67页 |
| 3.1.2 用地属性潜力 | 第67页 |
| 3.1.3 步行联系潜力 | 第67-68页 |
| 3.1.4 房价增值潜力 | 第68页 |
| 3.1.5 潜力地块的选取方法 | 第68-69页 |
| 3.2 潜力地块的集聚效应 | 第69-73页 |
| 3.2.1 级差地租理论 | 第69-70页 |
| 3.2.2 竞争导致零经济利润理论 | 第70-73页 |
| 3.3 交通距离对地铁沿线土地价格的影响强度 | 第73-81页 |
| 3.3.1 v-SVR回归模型 | 第73-77页 |
| 3.3.2 地铁沿线土地的价格函数模型 | 第77-81页 |
| 3.4 潜力地块的开发强度 | 第81-83页 |
| 3.5 本章小结 | 第83-84页 |
| 第4章 站点层面土地利用开发强度 | 第84-104页 |
| 4.1 地铁沿线用地开发的匹配度和混合度 | 第84-86页 |
| 4.1.1 地铁沿线用地功能的匹配度 | 第84-85页 |
| 4.1.2 用地混合度的测算 | 第85-86页 |
| 4.2 地铁潜在客流分布 | 第86-91页 |
| 4.3 站点位置和功能的确定 | 第91-93页 |
| 4.4 不同站点的影响范围 | 第93-99页 |
| 4.4.1 地铁站点的聚集效应 | 第93-95页 |
| 4.4.2 步行和自行车的影响范围 | 第95-99页 |
| 4.5 地铁沿线地区交通承载能力 | 第99-103页 |
| 4.5.1 地铁站点的交通服务能力 | 第99-102页 |
| 4.5.2 不同站点核心区内土地开发强度上限 | 第102-103页 |
| 4.6 本章小结 | 第103-104页 |
| 第5章 地铁建设PPP投融资模式下风险定量分析 | 第104-120页 |
| 5.1 城市地铁投融资成本补偿机制 | 第104-106页 |
| 5.2 地铁投融资的阶段性成本 | 第106-107页 |
| 5.3 融资经济效益评价 | 第107-109页 |
| 5.4 PPP投资模式风险定量分析 | 第109-119页 |
| 5.4.1 ppp地铁项目全寿命周期风险因素指标 | 第109-110页 |
| 5.4.2 风险因素的量化 | 第110-116页 |
| 5.4.3 基于肯特法的风险评估方法 | 第116-117页 |
| 5.4.4 基于shapely算法的地铁项目风险因素分担模型 | 第117-119页 |
| 5.5 本章小结 | 第119-120页 |
| 第6章 地铁合理票价动态确定方法 | 第120-141页 |
| 6.1 地铁票价的定制原则 | 第120页 |
| 6.2 地铁票价的票制和票种 | 第120-121页 |
| 6.3 居民对票价的承受能力和反应灵敏度 | 第121-122页 |
| 6.3.1 二元LOGIT选择模型 | 第121-122页 |
| 6.3.2 地铁票价的弹性 | 第122页 |
| 6.4 地铁票价模型 | 第122-130页 |
| 6.4.1 地铁运营初期票价确定 | 第123-126页 |
| 6.4.2 地铁初步成网期的票价模型 | 第126-128页 |
| 6.4.3 地铁竞争优势期的票价模型 | 第128-130页 |
| 6.5 地铁再投资和票价提升时机研究 | 第130-131页 |
| 6.6 地铁票价确定实例分析 | 第131-137页 |
| 6.7 地铁与公交票价一体化 | 第137-140页 |
| 6.7.1 地铁周围公交票价的调整 | 第137-138页 |
| 6.7.2 地铁和公交换乘一体化票务研究 | 第138-140页 |
| 6.8 本章小结 | 第140-141页 |
| 第7章 地铁站点周边用地系统性评价与交通衔接设计 | 第141-174页 |
| 7.1 地铁站点周边用地系统性评价体系 | 第141-150页 |
| 7.1.1 地铁站点周边用地系统性评价内容体系 | 第141-144页 |
| 7.1.2 地铁站点周边用地系统性评价标准 | 第144-150页 |
| 7.2 地铁与周边商业空间一体化设计 | 第150-151页 |
| 7.3 地铁与地下空间功能组织设计 | 第151-155页 |
| 7.4 微循环公交的线路布设 | 第155-164页 |
| 7.4.1 微循环公交的特点 | 第155-157页 |
| 7.4.2 选取微循环公交地铁站点和服务点 | 第157-159页 |
| 7.4.3 选取微循环公交线路站点 | 第159-160页 |
| 7.4.4 微循环公交线路布设方法 | 第160-164页 |
| 7.5 地铁站点交通导向标志设计 | 第164-169页 |
| 7.5.1 地铁出口指路信息的确定 | 第165页 |
| 7.5.2 信息要素分级及选用准则 | 第165-168页 |
| 7.5.3 导向标志位置的确定 | 第168-169页 |
| 7.6 站点出入口和步行设计 | 第169-172页 |
| 7.6.1 地铁站点出入口设计 | 第169-171页 |
| 7.6.2 步行系统衔接设计 | 第171-172页 |
| 7.7 本章小结 | 第172-174页 |
| 结论与展望 | 第174-177页 |
| 1 主要研究结论 | 第174-175页 |
| 2 主要创新点 | 第175-176页 |
| 3 有待进一步研究的问题 | 第176-177页 |
| 参考文献 | 第177-187页 |
| 攻读学位期间发表的论文及参与的科研项目 | 第187-188页 |
| 致谢 | 第188页 |
