| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第13-14页 |
| 1.2 课题研究目的和意义 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外工程变更研究现状及发展趋势 | 第15-18页 |
| 1.3.1 国外工程变更研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.2 国内工程变更研究现状 | 第17页 |
| 1.3.3 工程变更研究现状总结 | 第17-18页 |
| 1.4 本课题研究内容及方法 | 第18-21页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第19页 |
| 1.4.3 课题研究技术路线 | 第19-21页 |
| 第二章 乘用车工程变更相关理论知识 | 第21-29页 |
| 2.1 乘用车整车开发流程 | 第21-22页 |
| 2.2 乘用车工程变更基本概念 | 第22页 |
| 2.3 乘用车变更体系框架 | 第22-23页 |
| 2.4 乘用车工程变更分类 | 第23-24页 |
| 2.5 工程变更的生命周期 | 第24-25页 |
| 2.6 工程变更的传播 | 第25-26页 |
| 2.7 乘用车工程变更流程 | 第26-27页 |
| 2.8 工程变更信息 | 第27-28页 |
| 2.9 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 建立基于DSM的工程变更优化模型 | 第29-56页 |
| 3.1 乘用车BOM结构 | 第29-33页 |
| 3.1.1 乘用车BOM基本概念 | 第29-30页 |
| 3.1.2 乘用车BOM分类 | 第30-31页 |
| 3.1.3 乘用车BOM生命周期管理 | 第31-33页 |
| 3.2 DSM设计结构矩阵方法 | 第33-39页 |
| 3.2.1 DSM设计结构矩阵简介 | 第33-35页 |
| 3.2.2 DSM结构设计矩阵按照用途的分类 | 第35页 |
| 3.2.3 基于零件的DSM | 第35-36页 |
| 3.2.4 基于团队的DSM | 第36-37页 |
| 3.2.5 基于任务的DSM | 第37-38页 |
| 3.2.6 基于参数的DSM | 第38页 |
| 3.2.7 DSM的算法简介 | 第38-39页 |
| 3.3 建立基于DSM的工程变更传播影响模型 | 第39-50页 |
| 3.3.1 工程变更传播影响概述 | 第39-42页 |
| 3.3.2 工程变更传播影响分析模型 | 第42-43页 |
| 3.3.3 工程变更传播影响分析流程 | 第43-44页 |
| 3.3.4 工程变更传播影响分析方法 | 第44-50页 |
| 3.3.4.1 建立工程变更零部件传播影响目标 | 第44-45页 |
| 3.3.4.2 建立工程变更零部件综合传播影响矩阵 | 第45-50页 |
| 3.3.4.3 确定完整的工程变更影响范围 | 第50页 |
| 3.4 建立基于DSM的工程变更流程优化模型 | 第50-55页 |
| 3.4.1 基于DSM优化工程变更流程目标 | 第50-52页 |
| 3.4.2 基于DSM优化工程变更流程的模型 | 第52-54页 |
| 3.4.3 基于DSM优化工程变更流程分析流程 | 第54-55页 |
| 3.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第四章 基于DSM设计结构矩阵在工程变更中的实际应用 | 第56-78页 |
| 4.1 实际应用背景 | 第56-64页 |
| 4.1.1 公司简介 | 第56页 |
| 4.1.2 整车开发流程 | 第56-57页 |
| 4.1.3 目前工程变更流程 | 第57-64页 |
| 4.2 制定工程变更优化的目标 | 第64-65页 |
| 4.3 基于DSM的工程变更传播影响的实际应用 | 第65-70页 |
| 4.4 基于DSM工程变更流程优化的实际应用 | 第70-76页 |
| 4.5 本章小结 | 第76-78页 |
| 第五章 总结及展望 | 第78-80页 |
| 5.1 总结 | 第78-79页 |
| 5.2 展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82页 |