| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 电力系统频率调节面临的挑战 | 第12-13页 |
| 1.2.1 传统调频方法概述 | 第12页 |
| 1.2.2 面临的问题 | 第12-13页 |
| 1.3 电动汽车参与调频可行性 | 第13-14页 |
| 1.3.1 V2G技术的发展 | 第13-14页 |
| 1.3.2 参与调频的优势 | 第14页 |
| 1.4 电动汽车参与调频研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4.1 国外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4.2 国内研究现状 | 第16页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 电力系统调频及电动汽车调频接入框架 | 第18-26页 |
| 2.1 电力系统的频率调整 | 第18-21页 |
| 2.1.1 一次调频 | 第19-20页 |
| 2.1.2 次调频 | 第20-21页 |
| 2.2 电动汽车参与调频接入框架 | 第21-25页 |
| 2.2.1 代理商机制 | 第21-22页 |
| 2.2.2 电动汽车入网运行角色转换 | 第22-23页 |
| 2.2.3 电动汽车功率调整模型 | 第23-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 电动汽车集群参与电力系统调频模型及其功率响应控制策略 | 第26-49页 |
| 3.1 传统机组调频模型建立 | 第26-32页 |
| 3.1.1 发电机-负荷模型 | 第26-28页 |
| 3.1.2 原动机模型 | 第28-29页 |
| 3.1.3 调速器模型 | 第29-30页 |
| 3.1.4 调频器模型 | 第30-31页 |
| 3.1.5 联络线模型 | 第31-32页 |
| 3.2 电动汽车参与调频模型 | 第32-35页 |
| 3.2.1 电动汽车参与一次调频 | 第33-34页 |
| 3.2.2 电动汽车参与二次调频 | 第34-35页 |
| 3.3 模糊自适应PID调频功率响应策略 | 第35-38页 |
| 3.4 仿真算例研究 | 第38-47页 |
| 3.4.1 有无EV参与调频 | 第39-44页 |
| 3.4.2 不同功率控制响应策略比较 | 第44-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-49页 |
| 第4章 考虑用户需求的电动汽车调频功率分配策略 | 第49-60页 |
| 4.1 代理商可控电动汽车数量计算 | 第49-52页 |
| 4.2 考虑用户需求的功率分配策略 | 第52-55页 |
| 4.3 考虑电动汽车用户需求的参与调频模型 | 第55-57页 |
| 4.3.1 可控电动汽车储能计算 | 第55-56页 |
| 4.3.2 功率和能量约束 | 第56-57页 |
| 4.4 仿真研究 | 第57-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 结论及展望 | 第60-62页 |
| 5.1 结论 | 第60-61页 |
| 5.2 展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-67页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第67-68页 |
| 攻读硕士学位期间参加的科研工作 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69页 |