| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 主要符号表 | 第8-12页 |
| 1.绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-19页 |
| 1.2.1 电动汽车的发展现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 汽车空调系统的研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.3 研究现状总结 | 第18-19页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第19-20页 |
| 1.3.1 本文的研究内容 | 第19页 |
| 1.3.2 本文的研究特色 | 第19-20页 |
| 2.新型电动客车热泵空调系统循环理论 | 第20-28页 |
| 2.1 新型电动客车热泵空调系统循环原理 | 第20-22页 |
| 2.2 系统循环工质的选择 | 第22-23页 |
| 2.3 新型电动客车热泵空调系统热泵循环理论分析 | 第23-27页 |
| 2.3.1 新型电动客车热泵空调系统理论循环 | 第23-25页 |
| 2.3.2 电动客车空调系统理论循环的理论计算 | 第25-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 3.普通电动客车热泵空调系统性能实验 | 第28-36页 |
| 3.1 实验系统 | 第29-30页 |
| 3.2 测试系统 | 第30-33页 |
| 3.3 测试方法 | 第33页 |
| 3.4 实验结果与分析 | 第33-34页 |
| 3.4.1 名义制冷工况测试结果分析 | 第33-34页 |
| 3.4.2 低温制热工况测试结果分析 | 第34页 |
| 3.5 本章小结 | 第34-36页 |
| 4.新型电动客车热泵空调系统设计 | 第36-47页 |
| 4.1 电动客车的系统设计 | 第36-38页 |
| 4.2 电动客车系统设备选型与分析 | 第38-45页 |
| 4.2.1 电动客车空调系统电动压缩机的计算选型 | 第39-40页 |
| 4.2.2 电动客车空调系统换热器的设计改进及配套风机的选型 | 第40-42页 |
| 4.2.3 电动客车空调系统其他部件的选择 | 第42-45页 |
| 4.3 控制方案设计 | 第45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-47页 |
| 5.新型电动客车热泵空调系统实验研究 | 第47-67页 |
| 5.1 新型电动客车热泵空调系统性能实验 | 第48-50页 |
| 5.2 实验结果与分析 | 第50-59页 |
| 5.2.1 新系统的变工况特性 | 第50-53页 |
| 5.2.2 车内风量（风速）对系统性能的影响分析 | 第53-55页 |
| 5.2.3 车外风量（风速）对系统性能的影响分析 | 第55-56页 |
| 5.2.4 中压、低压补气技术对系统性能的影响 | 第56-59页 |
| 5.3 新型客车空调系统结融霜实验研究 | 第59-63页 |
| 5.3.1 结霜实验 | 第60-62页 |
| 5.3.2 快速融霜 | 第62-63页 |
| 5.4 新型电动客车热泵空调系统与原（普通电动客车）热泵空调系统的性能比较 | 第63-66页 |
| 5.4.1 制冷性能比较 | 第64页 |
| 5.4.2 制热性能比较 | 第64-66页 |
| 5.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 6.结论与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 结论 | 第67-68页 |
| 6.2 展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 附录：攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74页 |