| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第14-26页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第14-15页 |
| 1.2 增程式电动自行车概述 | 第15-20页 |
| 1.2.1 增程式电动自行车定义与结构 | 第15-17页 |
| 1.2.2 增程式电动自行车发展历程 | 第17-19页 |
| 1.2.3 增程式电动自行车与混合电动两轮车的区别 | 第19-20页 |
| 1.3 增程式电动车能量管理算法国内外研究现状 | 第20-23页 |
| 1.4 本文主要内容 | 第23-26页 |
| 第2章 增程式电动自行车整车模型搭建 | 第26-44页 |
| 2.1 增程式电动自行车Cruise模型搭建 | 第26-29页 |
| 2.1.1 软件AVL Cruise介绍 | 第27-28页 |
| 2.1.2 增程式电动自行车整车建模 | 第28-29页 |
| 2.2 增程式电动自行车动力学模型 | 第29-32页 |
| 2.3 增程式电动自行车电池模块 | 第32-36页 |
| 2.3.1 Cruise电池模型搭建 | 第32-34页 |
| 2.3.2 电池效率模型 | 第34-36页 |
| 2.4 增程器建模 | 第36-41页 |
| 2.4.1 增程器特性实验 | 第37-39页 |
| 2.4.2 增程器Cruise模型 | 第39-41页 |
| 2.5 本章小结 | 第41-44页 |
| 第3章 增程式电动自行车能量分配算法研究 | 第44-62页 |
| 3.1 增程式电动自行车能量消耗分析 | 第44-47页 |
| 3.1.1 增程式电动自行车能量流动分析 | 第44-46页 |
| 3.1.2 增程式电动自行车效率特性分析 | 第46-47页 |
| 3.2 算法约束条件 | 第47-51页 |
| 3.2.1 电池约束条件 | 第48-51页 |
| 3.2.2 增程器约束条件 | 第51页 |
| 3.3 瞬时优化算法研究 | 第51-57页 |
| 3.3.1 瞬时优化算法的目标函数 | 第52-53页 |
| 3.3.2 电池的等效燃油消耗量 | 第53-56页 |
| 3.3.3 瞬时优化算法的数学模型 | 第56-57页 |
| 3.4 传统的能量分配策略 | 第57-60页 |
| 3.4.1 功率跟随策略 | 第57-59页 |
| 3.4.2 恒功率策略 | 第59-60页 |
| 3.5 本章小结 | 第60-62页 |
| 第4章 增程式电动自行车仿真与分析 | 第62-78页 |
| 4.1 选定目标工况 | 第62-63页 |
| 4.1.1 轮毂电机需求功率 | 第62-63页 |
| 4.2 电池充放电的等效燃油消耗转化系数 | 第63-70页 |
| 4.2.1 Cruise和MATLAB/Simulink联合仿真 | 第63-66页 |
| 4.2.2 电池等效燃油转化系数标定 | 第66-70页 |
| 4.3 增程式电动自行车仿真结果分析 | 第70-76页 |
| 4.3.1 瞬时优化算法仿真结果分析 | 第70-72页 |
| 4.3.2 传统能量分配算法仿真结果分析 | 第72-75页 |
| 4.3.3 整车燃油经济性评价 | 第75-76页 |
| 4.4 本章小结 | 第76-78页 |
| 第5章 总结和展望 | 第78-80页 |
| 5.1 全文总结 | 第78-79页 |
| 5.2 展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 攻读硕士学位期间主要的科研成果 | 第84页 |