基于非机动车优先的城市信号交叉口安全改善
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究概况 | 第13-15页 |
| 1.3.1 非机动车交通流特征 | 第13-14页 |
| 1.3.2 机非干扰 | 第14-15页 |
| 1.4 研究内容、方法及技术路线 | 第15-17页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第16-17页 |
| 1.5 小结 | 第17-18页 |
| 第二章 非机动车交通特征 | 第18-27页 |
| 2.1 运行特征 | 第18-19页 |
| 2.2 到达特征 | 第19-20页 |
| 2.2.1 流量特征 | 第19-20页 |
| 2.2.2 到分布特征 | 第20页 |
| 2.3 释放特征 | 第20-24页 |
| 2.3.1 速度特性 | 第20-22页 |
| 2.3.2 流率特性 | 第22-23页 |
| 2.3.3 车头时距特性 | 第23-24页 |
| 2.4 安全问题 | 第24-26页 |
| 2.5 小结 | 第26-27页 |
| 第三章 非机动车优先的冲突理论分析 | 第27-44页 |
| 3.1 非机动车优先的概念 | 第27-28页 |
| 3.2 交通冲突机理 | 第28-34页 |
| 3.2.1 交通冲突产生过程 | 第28-29页 |
| 3.2.2 交通冲突影响因素 | 第29-34页 |
| 3.3 建立机非冲突模型 | 第34-37页 |
| 3.3.1 思路 | 第34-35页 |
| 3.3.2 建立模型 | 第35-37页 |
| 3.4 车头时距 | 第37-40页 |
| 3.4.1 车头时距分布 | 第37-39页 |
| 3.4.2 计算车头时距概率分布 | 第39-40页 |
| 3.5 临界间隙 | 第40-42页 |
| 3.5.1 临界间隙定义 | 第40页 |
| 3.5.2 临界间隙计算方法 | 第40-42页 |
| 3.6 模型求解方法 | 第42-43页 |
| 3.7 小结 | 第43-44页 |
| 第四章 机非冲突概率模型及分析 | 第44-62页 |
| 4.1 交通调查 | 第44-45页 |
| 4.2 机-非冲突概率 | 第45-52页 |
| 4.2.1 冲突模型 | 第45-46页 |
| 4.2.2 左转机动车与直行非机动车 | 第46-49页 |
| 4.2.3 右转机动车与直行非机动车 | 第49-52页 |
| 4.3 机动车与非机动碰撞概率 | 第52-54页 |
| 4.3.1 碰撞模型 | 第52-53页 |
| 4.3.2 左转机动车与直行非机动车 | 第53-54页 |
| 4.4 冲突结果分析 | 第54-60页 |
| 4.4.1 车头时距概率与冲突概率的关系 | 第55-57页 |
| 4.4.2 临界间隙与冲突概率的关系 | 第57-58页 |
| 4.4.3 机动车速度与碰撞概率关系 | 第58-60页 |
| 4.5 小结 | 第60-62页 |
| 第五章 交叉口安全改善措施 | 第62-73页 |
| 5.1 冲突模型在安全改善中的应用 | 第62-65页 |
| 5.1.1 制定安全改善措施的依据 | 第62-64页 |
| 5.1.2 冲突模型在安全改善中的应用 | 第64-65页 |
| 5.2 交叉口几何设计 | 第65-68页 |
| 5.3 交通控制 | 第68-70页 |
| 5.4 交通参与者行为管理 | 第70-72页 |
| 5.5 小结 | 第72-73页 |
| 第六章 总结与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 研究总结 | 第73页 |
| 6.2 研究展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
