| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 缩略词表 | 第9-10页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 CAN总线应用研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 汽车远程控制研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第13-16页 |
| 2 系统总体方案设计 | 第16-20页 |
| 2.1 系统需求分析 | 第16页 |
| 2.2 系统方案对比 | 第16-17页 |
| 2.2.1 数据采集和辅助控制 | 第16-17页 |
| 2.2.2 发动机启动认证 | 第17页 |
| 2.2.3 远程通信方式 | 第17页 |
| 2.3 系统方案设计 | 第17-19页 |
| 2.4 本章小结 | 第19-20页 |
| 3 系统硬件设计 | 第20-38页 |
| 3.1 硬件总体设计 | 第20-21页 |
| 3.2 微控制器及其电路设计 | 第21-24页 |
| 3.2.1 MC9S08DZ60芯片简介 | 第21-22页 |
| 3.2.2 时钟电路设计 | 第22页 |
| 3.2.3 复位电路设计 | 第22-23页 |
| 3.2.4 协处理器S9KEAZN64AMLC | 第23-24页 |
| 3.3 CAN总线模块 | 第24-27页 |
| 3.3.1 CAN总线简介 | 第24-25页 |
| 3.3.2 汽车CAN总线 | 第25-26页 |
| 3.3.3 CAN总线电路设计 | 第26-27页 |
| 3.4 通信模块电路设计 | 第27-30页 |
| 3.4.1 SIM908简介 | 第27-28页 |
| 3.4.2 SIM908电路设计 | 第28-30页 |
| 3.5 发动机启动模块 | 第30-35页 |
| 3.5.1 发动机启动流程 | 第31-32页 |
| 3.5.2 信号切换电路 | 第32-33页 |
| 3.5.3 发动机防盗认证 | 第33-34页 |
| 3.5.4 启动电路设计 | 第34-35页 |
| 3.6 功耗与电源模块 | 第35-37页 |
| 3.6.1 系统功耗分析 | 第35-36页 |
| 3.6.2 电源转换电路 | 第36-37页 |
| 3.7 PCB设计 | 第37页 |
| 3.8 本章小结 | 第37-38页 |
| 4 系统软件设计 | 第38-64页 |
| 4.1 整体软件设计 | 第38-39页 |
| 4.1.1 系统软件结构 | 第38-39页 |
| 4.1.2 软件开发环境 | 第39页 |
| 4.2 CAN总线软件设计 | 第39-43页 |
| 4.2.1 MSCAN初始化配置 | 第39-40页 |
| 4.2.2 CAN报文存储模式 | 第40-41页 |
| 4.2.3 CAN报文收发设计 | 第41-43页 |
| 4.3 通信模块软件设计 | 第43-47页 |
| 4.3.1 AT命令详解 | 第44-46页 |
| 4.3.2 GPS信息解析 | 第46-47页 |
| 4.4 发动机防盗认证软件设计 | 第47-57页 |
| 4.4.1 TXCT信号解析 | 第49-50页 |
| 4.4.2 DST加密算法 | 第50-55页 |
| 4.4.3 CRC校验 | 第55-57页 |
| 4.5 Android端APP设计 | 第57-62页 |
| 4.5.1 Android开发概述 | 第58页 |
| 4.5.2 初始化设置 | 第58-60页 |
| 4.5.3 短信收发设计 | 第60-61页 |
| 4.5.4 地图URI API | 第61-62页 |
| 4.6 本章小结 | 第62-64页 |
| 5 系统测试与分析 | 第64-72页 |
| 5.1 模拟环境测试 | 第64-66页 |
| 5.2 实车环境测试 | 第66-69页 |
| 5.3 本章小结 | 第69-72页 |
| 6 总结与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 工作总结 | 第72页 |
| 6.2 工作展望 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 附录 | 第80页 |
| A. 作者在攻读学位期间参与的科研项目 | 第80页 |
| B. 作者在攻读学位期间参加的科技竞赛 | 第80页 |
| C. 基于CAN总线的汽车远程启动及辅助系统实物图 | 第80页 |