豪华游艇上层建筑结构强度分析与设计优化
| 摘要 | 第7-8页 |
| ABSTRACT | 第8页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3 研究目的和意义 | 第15-16页 |
| 1.4 本文技术路线 | 第16-17页 |
| 2 研究对象及优化设计理论 | 第17-30页 |
| 2.1 Illusion豪华游艇相关信息概述 | 第17-22页 |
| 2.1.1 游艇主尺度和主要参数 | 第17-18页 |
| 2.1.2 游艇总体性能参数 | 第18-19页 |
| 2.1.3 游艇结构要求 | 第19-22页 |
| 2.2 优化理论 | 第22-24页 |
| 2.3 有限元分析方法 | 第24-28页 |
| 2.3.1 ABAQUS软件模块 | 第24-26页 |
| 2.3.2 有限元分析流程 | 第26-27页 |
| 2.3.3 有限元优化理论 | 第27-28页 |
| 2.4 本文主要内容 | 第28-30页 |
| 3 大跨距梁密集开孔结构强度分析与设计优化 | 第30-46页 |
| 3.1 结构建模 | 第30-34页 |
| 3.1.1 结构模型建造原则 | 第31-32页 |
| 3.1.2 模型数据 | 第32页 |
| 3.1.3 材料参数 | 第32-33页 |
| 3.1.4 坐标系 | 第33页 |
| 3.1.5 舱段结构的有限元模型 | 第33-34页 |
| 3.1.6 舱段网格划分 | 第34页 |
| 3.2 载荷工况 | 第34-36页 |
| 3.2.1 载荷分布 | 第34-35页 |
| 3.2.2 边界条件 | 第35-36页 |
| 3.3 模型强度计算结果 | 第36-40页 |
| 3.3.1 P1工况 | 第36-37页 |
| 3.3.2 P2工况 | 第37-38页 |
| 3.3.3 P3工况 | 第38-39页 |
| 3.3.4 P4工况 | 第39-40页 |
| 3.4 计算结果分析及结构优化 | 第40-45页 |
| 3.4.1 结果分析 | 第40-41页 |
| 3.4.2 优化设计 | 第41-45页 |
| 3.5 小结 | 第45-46页 |
| 4 长自由端甲板结构强度分析与设计优化 | 第46-59页 |
| 4.1 结构建模 | 第46-49页 |
| 4.1.1 结构模型建造原则 | 第46-47页 |
| 4.1.2 模型数据 | 第47-48页 |
| 4.1.3 舱段结构的有限元模型 | 第48页 |
| 4.1.4 舱段网格划分 | 第48-49页 |
| 4.2 载荷工况 | 第49-51页 |
| 4.2.1 载荷分布 | 第49-50页 |
| 4.2.2 边界条件 | 第50-51页 |
| 4.3 模型强度计算结果 | 第51-55页 |
| 4.3.1 P1工况 | 第51-52页 |
| 4.3.2 P2工况 | 第52-53页 |
| 4.3.3 P3工况 | 第53-54页 |
| 4.3.4 P4工况 | 第54-55页 |
| 4.4 计算结果分析及结构优化 | 第55-58页 |
| 4.4.1 结果分析 | 第55-56页 |
| 4.4.2 优化设计 | 第56-58页 |
| 4.5 小结 | 第58-59页 |
| 5 甲板楼梯大开口区域强度分析与设计优化 | 第59-72页 |
| 5.1 工程背景 | 第59-62页 |
| 5.2 优化设计 | 第62-63页 |
| 5.3 结构建模 | 第63-65页 |
| 5.3.1 结构模型建造原则 | 第63页 |
| 5.3.2 舱段结构有限元模型 | 第63-64页 |
| 5.3.3 舱段网格划分 | 第64-65页 |
| 5.4 载荷工况 | 第65-66页 |
| 5.4.1 载荷分布 | 第65-66页 |
| 5.4.2 边界条件 | 第66页 |
| 5.5 模型强度计算结果 | 第66-70页 |
| 5.5.1 P1工况 | 第67页 |
| 5.5.2 P2工况 | 第67-68页 |
| 5.5.3 P3工况 | 第68-69页 |
| 5.5.4 P4工况 | 第69-70页 |
| 5.6 优化分析 | 第70-71页 |
| 5.7 小结 | 第71-72页 |
| 6 结论 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 在校期间主要科研成果 | 第79页 |
| 一、发表学术论文 | 第79页 |
| 二、参与科研与工程项目 | 第79页 |
