轮轨力和轨道不平顺识别方法研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 车辆-轨道耦合动力学研究现状 | 第12页 |
| 1.2.2 轮轨力识别方法研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 轨道不平顺识别方法研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本论文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 2 车辆轨道系统动力学建模 | 第17-53页 |
| 2.1 车辆系统模型 | 第18-24页 |
| 2.1.1 车辆系统受力分析 | 第19-22页 |
| 2.1.2 车辆系统运动方程 | 第22-24页 |
| 2.2 轨道系统模型 | 第24-26页 |
| 2.3 轮轨接触模型 | 第26-33页 |
| 2.3.1 轮轨接触模型参数计算 | 第27-31页 |
| 2.3.2 轮轨力计算方法 | 第31-33页 |
| 2.4 轨道激扰输入 | 第33-38页 |
| 2.4.1 三次样条函数插值法简介 | 第33-36页 |
| 2.4.2 插值结果 | 第36-38页 |
| 2.5 车辆轨道系统动力学模型仿真结果分析及验证 | 第38-51页 |
| 2.5.1 车辆系统加速度结果分析及验证 | 第38-44页 |
| 2.5.2 轨道系统加速度结果分析及验证 | 第44-47页 |
| 2.5.3 轮轨力结果分析及验证 | 第47-51页 |
| 2.6 本章小结 | 第51-53页 |
| 3 轮对弹性化及振型计算 | 第53-61页 |
| 3.1 弹性轮对建模及振型参数计算 | 第53-58页 |
| 3.2 弹性轮对与车辆系统动力学结合 | 第58-60页 |
| 3.3 本章小结 | 第60-61页 |
| 4 基于车轴弯矩的轮轨力识别 | 第61-87页 |
| 4.1 弯矩计算方法 | 第62-63页 |
| 4.2 弯矩点的选取 | 第63-65页 |
| 4.3 车轴各点弯矩计算结果 | 第65-68页 |
| 4.4 理论值和反推值比较 | 第68-85页 |
| 4.4.1 轮轨垂向力对比 | 第68-72页 |
| 4.4.2 轮轨横向力对比 | 第72-75页 |
| 4.4.3 一系悬挂垂向力对比 | 第75-78页 |
| 4.4.4 脱轨系数对比 | 第78-82页 |
| 4.4.5 轮重减载率对比 | 第82-85页 |
| 4.5 本章小结 | 第85-87页 |
| 5 轨道不平顺识别 | 第87-97页 |
| 5.1 数值积分方法 | 第87-89页 |
| 5.2 车辆系统位移和轨道不平顺比较 | 第89-91页 |
| 5.3 轨道不平顺与车辆动力响应的相干分析 | 第91-95页 |
| 5.3.1 相干分析方法 | 第92页 |
| 5.3.2 车体振动加速度与轨道不平顺相干性分析 | 第92-95页 |
| 5.4 本章小结 | 第95-97页 |
| 6 结论与展望 | 第97-99页 |
| 6.1 结论 | 第97页 |
| 6.2 展望 | 第97-99页 |
| 参考文献 | 第99-103页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第103-107页 |
| 学位论文数据集 | 第107页 |
