摘要 | 第3-4页 |
ABSTRACT | 第4-5页 |
1 导论 | 第9-14页 |
1.1 研究背景和方向 | 第9-10页 |
1.1.1 研究背景 | 第9页 |
1.1.2 研究方向 | 第9-10页 |
1.2 研究目的、意义与内容安排 | 第10-11页 |
1.2.1 研究目的、意义 | 第10页 |
1.2.2 内容安排 | 第10-11页 |
1.3 研究思路与方法 | 第11页 |
1.4 相关文献综述 | 第11-14页 |
1.4.1 国内研究概况 | 第11-12页 |
1.4.2 国外研究概况 | 第12-14页 |
2 资产证券化概述 | 第14-25页 |
2.1 资产证券化原理 | 第14-16页 |
2.1.1 资产证券化概念 | 第14页 |
2.1.2 资产证券化特征 | 第14-15页 |
2.1.3 资产证券化运行机理 | 第15-16页 |
2.2 资产证券化分类、参与机构、运作流程 | 第16-18页 |
2.2.1 资产证券化分类 | 第16-17页 |
2.2.2 资产证券化参与机构 | 第17页 |
2.2.3 资产证券化运作流程 | 第17-18页 |
2.3 资产证券化发展概况 | 第18-25页 |
2.3.1 美国资产证券化概况与经验 | 第18-20页 |
2.3.2 中国资产证券化发展概况 | 第20-25页 |
3 昆明市基础设施建设管理现状 | 第25-32页 |
3.1 背景 | 第25-26页 |
3.2 昆明市基础设施建设概况 | 第26-28页 |
3.2.1 昆明市基础设施建设发展机遇 | 第26-27页 |
3.2.2 昆明市基础设施建设取得的成绩 | 第27-28页 |
3.3 昆明市基础设施投融资存在的问题 | 第28-30页 |
3.3.1 宏观调控及金融监管政策趋紧,投融资平台融资条件缺失 | 第28页 |
3.3.2 融资渠道收窄、融资形势趋紧 | 第28页 |
3.3.3 有效资源配置不足,缺乏盈利和现金流支撑 | 第28-29页 |
3.3.4 资产质量不佳,隐形风险大 | 第29页 |
3.3.5 政府财力有限,无法支撑偿债、建设资金需求 | 第29页 |
3.3.6 土地一级开发整理周期长、收益低、供应慢、积极性不高 | 第29-30页 |
3.4 基础设施资产证券化的必要性分析 | 第30-32页 |
3.4.1 符合国家政策导向 | 第30页 |
3.4.2 可规避政府违规担保规定 | 第30页 |
3.4.3 有助于创新融资模式,拓宽融资渠道 | 第30-31页 |
3.4.4 有助于盘活资产,提高资产使用效率 | 第31页 |
3.4.5 有助于改善公司资本结构,提高融资能力 | 第31页 |
3.4.6 有助于降低融资成本 | 第31-32页 |
4 昆明市基础设施资产证券化建议 | 第32-37页 |
4.1 我国基础设施资产证券化概况 | 第32-33页 |
4.1.1 我国基础设施资产证券化背景 | 第32页 |
4.1.2 我国基础设施资产证券化案例 | 第32-33页 |
4.2 资产证券化与传统融资方式的比较分析 | 第33-34页 |
4.2.1 资产证券化与直接融资方式的比较 | 第33页 |
4.2.2 资产证券化与间接融资方式的比较 | 第33-34页 |
4.3 昆明市基础设施资产证券化存在的问题 | 第34-35页 |
4.3.1 昆明市基础设施建设形成的资产大多为无收益的公益性资产 | 第34页 |
4.3.2 对资产证券化认识不足,不够重视 | 第34页 |
4.3.3 资产证券化可借鉴的案例经验比较少 | 第34-35页 |
4.4 昆明市基础设施资产证券化建议 | 第35-37页 |
4.4.1 加强学习,明确思路 | 第35页 |
4.4.2 立足实际,抓紧梳理 | 第35页 |
4.4.3 政策保障,政府扶持 | 第35-36页 |
4.4.4 优化环境、创新机制 | 第36-37页 |
5 南连接线高速公路资产证券化融资方案设计 | 第37-46页 |
5.1 基本情况 | 第37-41页 |
5.1.1 昆明方相关主体概况 | 第37-39页 |
5.1.2 租赁资产证券化交易结构 | 第39-40页 |
5.1.3 租赁资产证券化可行性分析 | 第40-41页 |
5.2 租赁资产证券化方案设计 | 第41-46页 |
5.2.1 方案基本概况 | 第41-42页 |
5.2.2 资产证券化运行机理 | 第42-43页 |
5.2.3 租赁资产证券化运作设计 | 第43-46页 |
6 结论与展望 | 第46-47页 |
6.1 结论 | 第46页 |
6.2 展望 | 第46-47页 |
参考文献 | 第47-49页 |
致谢 | 第49页 |