谱系化动车组转向架构架参数化建模及分析
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 目录 | 第8-11页 |
| 1 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 动车组转向架发展现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 参数化建模研究概况 | 第13-15页 |
| 1.3 本论文的主要研究内容 | 第15-17页 |
| 2 基于参数化建模系统的二次开发技术 | 第17-23页 |
| 2.1 参数化建模系统 | 第17-18页 |
| 2.2 CATIA二次开发技术 | 第18-21页 |
| 2.2.1 CATIA文档概述 | 第18-20页 |
| 2.2.2 CATIA二次开发方法 | 第20-21页 |
| 2.3 VB访问数据库技术 | 第21-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 3 转向架构架参数化描述 | 第23-33页 |
| 3.1 CRH动车组转向架构架结构特点 | 第23-25页 |
| 3.2 转向架侧梁模块参数化描述 | 第25-28页 |
| 3.2.1 侧梁建模设计思路 | 第25-26页 |
| 3.2.2 侧梁建模控制参数 | 第26-28页 |
| 3.3 转向架横梁模块参数化描述 | 第28-29页 |
| 3.3.1 横梁建模设计思路 | 第28-29页 |
| 3.3.2 横梁建模控制参数 | 第29页 |
| 3.4 装配设计参数化描述 | 第29-32页 |
| 3.4.1 装配方案 | 第29-31页 |
| 3.4.2 装配模块控制参数 | 第31-32页 |
| 3.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 4 转向架构架参数化建模CAD系统的实现 | 第33-55页 |
| 4.1 基于VB的CATIA二次开发 | 第33-39页 |
| 4.1.1 编程访问CATIA的方式 | 第33-35页 |
| 4.1.2 宏功能 | 第35-36页 |
| 4.1.3 CATIA建模的脚本语言 | 第36-38页 |
| 4.1.4 从宏脚本转换到VB程序 | 第38-39页 |
| 4.1.5 开发环境的设置 | 第39页 |
| 4.2 CAD系统功能设计与实现 | 第39-51页 |
| 4.2.1 系统建模流程 | 第40-41页 |
| 4.2.2 转向架构架侧梁建模 | 第41-45页 |
| 4.2.3 转向架构架横梁建模 | 第45-46页 |
| 4.2.4 转向架构架装配建模 | 第46-51页 |
| 4.3 建模实例 | 第51-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-55页 |
| 5 转向架构架尺寸优化 | 第55-77页 |
| 5.1 转向架构架优化的数学模型 | 第57页 |
| 5.2 转向架构架有限元模型 | 第57-58页 |
| 5.2.1 结构离散模型 | 第57页 |
| 5.2.2 约束条件 | 第57-58页 |
| 5.3 工况计算 | 第58-62页 |
| 5.3.1 主要载荷 | 第58-60页 |
| 5.3.2 特殊载荷 | 第60-62页 |
| 5.4 优化设置及结果 | 第62-70页 |
| 5.5 疲劳强度校核 | 第70-76页 |
| 5.5.1 模拟运营载荷 | 第70-72页 |
| 5.5.2 计算结果 | 第72-75页 |
| 5.5.3 疲劳强度评估 | 第75-76页 |
| 5.6 本章小结 | 第76-77页 |
| 6 结论与展望 | 第77-79页 |
| 6.1 结论 | 第77页 |
| 6.2 展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-81页 |
| 附录 | 第81-93页 |
| 索引 | 第93-95页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第95-99页 |
| 学位论文数据集 | 第99页 |
