| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-21页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第11页 |
| 1.2 城市快速路交通特性 | 第11-12页 |
| 1.3 元胞自动机交通流模型 | 第12-15页 |
| 1.3.1 单车道元胞自动机模型 | 第12-13页 |
| 1.3.2 多车道元胞自动机模型 | 第13-14页 |
| 1.3.3 交织区元胞自动机模型 | 第14-15页 |
| 1.4 交通事故 | 第15-17页 |
| 1.4.1 交通事故的特征 | 第15页 |
| 1.4.2 交通事故的影响 | 第15-16页 |
| 1.4.3 交通事故的仿真建模 | 第16-17页 |
| 1.5 交通流优化控制 | 第17-19页 |
| 1.5.1 匝道控制 | 第17-18页 |
| 1.5.2 可变限速控制 | 第18-19页 |
| 1.6 本文的主要工作 | 第19-21页 |
| 2 事故条件下城市快速路基本路段仿真建模 | 第21-38页 |
| 2.1 事故条件下双车道快速路系统建模 | 第22-25页 |
| 2.1.1 快速路的事故瓶颈的结构特性 | 第22页 |
| 2.1.2 基本路段的换道规则 | 第22-23页 |
| 2.1.3 向前运动更新规则 | 第23-24页 |
| 2.1.4 事故附近车辆的更新规则 | 第24-25页 |
| 2.1.5 边界条件 | 第25页 |
| 2.2 事故条件下三车道快速路系统建模 | 第25-27页 |
| 2.2.1 事故堵塞一条车道情况下事故上游的更新规则 | 第26-27页 |
| 2.2.2 事故堵塞两条车道情况下的更新规则 | 第27页 |
| 2.3 数值模拟及分析 | 第27-37页 |
| 2.3.1 事故条件下双车道快速路模型(Case 1)模拟及分析 | 第28-31页 |
| 2.3.2 事故堵塞一条车道时三车道快速路(Case 2)模拟及分析 | 第31-34页 |
| 2.3.3 事故堵塞两条车道时三车道快速路(Case 3)模拟及分析 | 第34-36页 |
| 2.3.4 事故对通行能力影响程度仿真结果比较 | 第36-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 3 事故条件下城市快速路基本路段交通流优化控制措施 | 第38-48页 |
| 3.1 事故条件下双车道快速路事故上游的限速模型 | 第38-40页 |
| 3.2 限速策略对事故附近车流特性的影响 | 第40-43页 |
| 3.3 不同的限度值和不同的限速区域长度的影响 | 第43-45页 |
| 3.4 事故条件下三车道快速路交通流优化控制措施 | 第45-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-48页 |
| 4 事故条件下城市快速路交织区路段仿真建模 | 第48-64页 |
| 4.1 A型交织区的车流特征 | 第48-49页 |
| 4.2 事故影响下的交织区元胞自动机建模 | 第49-52页 |
| 4.2.1 交织区元胞自动机模型 | 第49-50页 |
| 4.2.2 交织区内事故车辆造成的瓶颈建模 | 第50-52页 |
| 4.3 数值模拟结果和讨论 | 第52-62页 |
| 4.3.1 交织区事故条件下控制措施效果 | 第52-54页 |
| 4.3.2 事故条件下的相图以及系统流量 | 第54-57页 |
| 4.3.3 时空图特征 | 第57-59页 |
| 4.3.4 交织区附近速度、密度分布特征 | 第59-61页 |
| 4.3.5 事故位置对交织区通行能力的影响 | 第61-62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-64页 |
| 5 结论与展望 | 第64-66页 |
| 5.1 本文工作总结和主要创新 | 第64-65页 |
| 5.2 未来研究展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第70-72页 |
| 学位论文数据集 | 第72页 |
