| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 引言 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.3 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.4 研究内容 | 第15-17页 |
| 2 轨道交通乘客行程时间可靠性的评价 | 第17-25页 |
| 2.1 道路交通行程时间可靠性 | 第17-19页 |
| 2.1.1 行程时间可靠性相关数据的采集 | 第17-18页 |
| 2.1.2 行程时间的估计 | 第18-19页 |
| 2.2 轨道交通行程时间可靠性评价 | 第19-24页 |
| 2.2.1 指标的提出 | 第19-21页 |
| 2.2.2 指标的计算与分析 | 第21-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 3 基于投资组合理论的轨道交通乘客路径选择策略 | 第25-37页 |
| 3.1 投资组合理论概述 | 第25-32页 |
| 3.1.1 投资组合理论的提出 | 第25-26页 |
| 3.1.2 投资组合理论的原理 | 第26-27页 |
| 3.1.3 基于投资组合理论的路径选择模型 | 第27-32页 |
| 3.2 双参数标定的路径选择问题 | 第32-33页 |
| 3.2.1 模型的提出 | 第32-33页 |
| 3.2.2 参数的分析 | 第33页 |
| 3.3 模型的比较与拓展 | 第33-35页 |
| 3.3.1 用户均衡和随机用户均衡问题 | 第34页 |
| 3.3.2 基于投资组合理论的路径选择模型与UE/SUE模型的比较 | 第34-35页 |
| 3.3.3 基于投资组合理论的路径选择模型的拓展 | 第35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-37页 |
| 4 基于投资组合理论的轨道交通网络客流分配模型 | 第37-48页 |
| 4.1 概述 | 第37-39页 |
| 4.2 模型的构建 | 第39-44页 |
| 4.2.1 构建轨道交通网络 | 第39页 |
| 4.2.2 有效路径的筛选 | 第39-44页 |
| 4.3 模型的计算与检验 | 第44-47页 |
| 4.3.1 基于投资组合理论的城市轨道交通客流分配 | 第44-46页 |
| 4.3.2 基于模型参数的客流分配结果修正 | 第46-47页 |
| 4.3.3 计算结果的检验 | 第47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 5 案例分析 | 第48-65页 |
| 5.1 案例基本信息 | 第48-50页 |
| 5.1.1 北京城市轨道交通网络概况 | 第48-49页 |
| 5.1.2 轨道交通网络简化 | 第49-50页 |
| 5.2 O-D行程时间分布简化 | 第50-51页 |
| 5.2.1 简单O-D出行行程时间分布 | 第50-51页 |
| 5.2.2 复杂O-D出行行程时间分布 | 第51页 |
| 5.3 基础数据预处理 | 第51-57页 |
| 5.3.1 基础数据 | 第51-55页 |
| 5.3.2 数据预处理 | 第55-57页 |
| 5.4 实例计算 | 第57-63页 |
| 5.4.1 中短途需换乘OD客流分配计算 | 第57-60页 |
| 5.4.2 中短途无换乘OD客流分配计算 | 第60-61页 |
| 5.4.3 长途需换乘OD客流分配计算 | 第61-63页 |
| 5.5 本章小结 | 第63-65页 |
| 6 结论 | 第65-67页 |
| 6.1 研究结论 | 第65页 |
| 6.2 研究展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 附录A | 第70-79页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第79-81页 |
| 学位论文数据集 | 第81页 |